(资料图)
比亚迪海鸥这款车开起来还挺舒服，比我预想当中要好不少。虽然这台车最高限速130，但对于这样定位的车型来说这个限速个人觉得没什么问题，毕竟这种车大部分的使用场景还是在市区，所以我先聊一下这台车市区低速情况下的驾驶表现，后段聊一下高速体验。
海鸥的整体动力反馈是比较线性的，没有新能源车那种窜动感。你可以比较轻松的把它开出一种稳定的状态。我觉得对于这样定位的车型来说这是一个优点，自己开着也舒服，坐车的人也不容易晕车。
尤其是动能回收，动能回收模式开到标准和较大回馈下松开油门车子依然能向前滑行一个较远的距离。如果你是家里有一台油车，或是从油车转过来开这台车，那你也不会有很明显的不适感。
在市区常见的颠簸情况下它的底盘依然比较整，隔音表现也还不错。所以舒适性是没太大问题的。但是因为海鸥采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架，所以速度如果比较高去过减速带的时候，前排乘客整体感受还不错，但后排就会有相对明显的弹跳感。好在这样定位的车型大部分情况下乘客都在前排，但如果后排坐小孩老人的话你就需要注意一下你的驾驶习惯。
海鸥转向手感是比较轻盈的，所以这台车无论谁去开，初上手都会觉得很简单。加上因为车身比较小，所以调头停车等等情况都比较近方便。如果你此前没怎么开过电车，开上这台车你会觉得就好像在开一台玩具车一样的感觉。尤其是小姐姐们，一定会喜欢这种感觉。
不过正如这台车的产品定位一样，它显然更适合市区短途使用。到了高速下一些问题自然就会暴露出来，首先第一个就是隔音问题，时速超过90以后，风噪就会开始比较明显。其实这台车在高速情况下并不会发飘，加上胎噪抑制的也不错。所以本身速度提起来其实是比较有驾控自信心的，但就是风噪的问题会让你觉得速度感比较明显，导致你会有一种开很快的错觉。如果是小姐姐可能会不太敢开快。但是毕竟车身线条设计的好，所以时速低于80后这个问题就没了。
总的来说这台海鸥在驾驶层面做的还不错，作为一台A0级纯电小车舒适性和驾控体验各方面照顾的都算到位。而且整个前后排空间布局也比较科学，你开这台车只要是在它能力范围内的部分体验感都没什么问题，这种车各方面自然不会给你很高级的体验，但也绝对不会给你低端的感觉，对于这样定位的一台小车来说还是很不错的。
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