也许等多年后人们才会发现，如今的日本制造，正经历前所未有的危机。
高田气囊的高管鞠躬鞠的很深，在屏幕前，他们希望用这种日本特有的方式，对遭遇不幸的消费者谢罪。但是，那些真正应该接受道歉的受害者，有些已经永远没有机会看到这一幕了。
谁曾想，在不久之后，又一次日系企业的高管在屏幕面前集体道歉，只不过，这次的主角，换成了神户钢铁。
在此前的发布会中，神户制钢集团副总裁Naoto Umehara承认，其旗下位于栃木、三重、山口县的铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司已经进行了十年有组织的造假行为，已经确认部分铝、铜产品的拉伸强度和耐久性存在造假。
神户制钢集团承认篡改数据并非个别人所为，而是获得了管理层的默许。现在还尚不清楚造假问题是由客户发现还是内部自查的结果。
该消息一出，立即引发外界巨大争议，而汽车业，则是首当其冲。
说到汽车的安全性问题，人们永远绕不过一个话题：钢板厚不厚，车结不结实。
然而，在这个问题上，日系车似乎永远处于较为被动的境地。为了扭转这一局面，日系车企在这些年里，不遗余力地做了一件事情，就是教育消费者说“车辆安全与否，与钢板的厚度之间，没有本质关系”。
在他们看来，车身钢板，无非只是汽车的一层“皮”而已，而真正起到安全保护作用的，是车辆的钢制骨架和车辆的溃缩吸能化设计。
事实上，这个理论确实有一定道理，而且广为被业界所接受。不止日系车企，就连德系美系车企，也用这个理论来指导车型安全性的设计。
但是，这个理论有个重要的支撑点，就是车身钢材的质量要完全达到设计要求。由于溃缩吸能设计的独特性，要求钢材的性能参数十分精确。可以说，钢材本身是溃缩吸能理论的基础。
而如果作为“基础”的钢材本身出了问题，后果会是怎样的呢?
想必所有人，都会对一幕触目惊心。
事情发生在2005年1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田雅阁轿车突然发生车祸。这辆全新的本田雅阁轿车当场解体，在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道;两后轮承载的车体在原先车道上。事故造成当场一人死亡，两名重伤员经抢救无效后死亡。至此，这起大车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。
事故一出，外界一片哗然，车辆断成两截的情况，更是前所未见，业界纷纷议论，是否是雅阁车体刚性出了问题。
然而，令人匪夷所思的是，就在事故发生后的短短两天时间内，在主流网站上，关于该事故的一切报导都突然失踪，只留下部分论坛上的只言片语。
正所谓好事不出门，坏事传千里，日系车型的车身安全性问题，因为这个事故，被无限放大，更有专家质疑是车辆用材，特别是钢板的问题导致。
如今，在尘封了十多年之后，神户钢铁造假东窗事发，不知当年的事故与此是否有联系。不过，日本汽车业，在神户钢铁案中无疑会受到牵连。
自从神户钢铁造假事件爆发以来，神户制钢的调查确认，自2016年9月至2017年8月，神户制钢大约有2.15万吨铝和铜制品流入大批企业，其中，日本的汽车行业，是“重灾区”。
由于日本的主流车企几乎无一不中招，事发后这些车企也紧急对问题进行调查。其中，丰田表示，神户制钢违反合规性原则的做法是一个“严重问题”，公司正在对汽车安全性进行确认。据悉，除了发动机罩外，丰田部分汽车的后门和周边框架结构也有使用这些材料。
此外，日产、本田等车企都表示，神户制钢所的问题材料同样被用于发动机罩等零部件及车门上。而斯巴鲁、马自达等车企也都已经表示会对旗下产品进行调查，斯巴鲁称，公司将保障使用产品的顾客安全放在首位，正在检查该产品是否会对车辆安全造成影响。
由于“造假钢材”涉及到动力系统以及汽车框架结构、车门灯关键部位，是否会对安全性能造成影响备受关注。丰田此前就表态，如果涉及汽车性能和安全，那么会对汽车进行召回。
尽管有消息称，中国的国产车型没有受到事件的影响，但仍然打消不了外界对于日系车型安全性的担忧。毕竟，神户制钢出现规模如此巨大的造假问题，而车企们直到东窗事发还没有发现，其质量管控体系之混乱可见一斑。
从高田气囊到神户制钢，几年来这两起日本企业最大的丑闻，都与日本汽车业有着密切的联系。尽管如今这影响正在渐渐消退，但给外界带来的余波仍在扩散。也许等多年之后人们再回头会发现，日本制造的危机，正从现在开始。
原标题：连钢板都造假，这车的吸能设计还敢信么?
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