既然是民族品牌，更应该对自己的用户好一点。
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鹏友们，扎心了
造车新势力之一的小鹏，最近很不太平。
让它感到烦恼的，至少有三件事。
第一件事和脸有关。据中国基金报的消息，近日，小鹏汽车因侵害消费者人格尊严、侵犯消费者人身自由或者侵害消费者个人信息依法得到保护的权利，被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。
这是咋回事？处罚书显示，上海小鹏汽车销售服务有限公司在旗下7家门店安装人脸识别摄像设备，2021年1月至2021年6月期间，这些人脸识别摄像设备共计采集上传人脸照片431623张。
这种事不是个例。早在今年“315”期间，央视就曾曝光科勒卫浴、宝马汽车4S店等商家安装人脸识别摄像头，消费者只要进了其中一家店，在不知情的情况下，就会被摄像头抓取并自动生成编号,以后顾客再去哪家店，去了几次，这些商家都会知道。
更重要的是，如今的人脸信息已经成为很多用户的支付密码、账号密码等，一旦泄露，将严重威胁用户的财产安全、隐私安全。
尽管上海小鹏汽车表示已经拆除了人脸识别设备，上传的人脸照片也已经删除，但在网友看来，这个处罚力度还是太轻了：
“43万张人脸照片，被罚10万块，一张照片才两毛钱。”
第二件事和补贴有关。根据江苏电视台的报道，南京一位消费者以合同总价279650元的价格定购一辆小鹏P7。但在提车时，小鹏汽车4S店工作人员却通知该消费者要额外缴纳7000元才能交车：
因为整车价格不到30万是拿不到国家补贴的，所以卖车的时候先做低合同价格，将价格控制在30万以下，然后再把价格补齐。
没想到，“阴阳合同”从娱乐圈飘到了汽车圈。也正是这件事，让小鹏陷入了“骗补”疑云之中。
第三件事，和车有关。在黑猫投诉官网，小鹏汽车涉及的投诉量有264条，主要原因在于延期交付。
按照小鹏销售的说法，提货期一般在6~8周，但实际上，等待20周也没能提车的消费者不在少数。更令部分车主感到不舒服的是，小鹏汽车对市场车辆预定订单进行区别对待。“P7 670公里高配续航版本订单全力安排生产供应配车，而对480版本低配车型订单冻结不予配车。”
对小鹏来说，不太平的事远不止这些。2021广州车展上，一名车主选择在小鹏汽车发布会上为自己维权。但媒体曝光的视频显示，这名维权用户被保安抬出车展现场，与数月前特斯拉那一幕如出一辙。
更早些时候，2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3，补贴后售价为14.38-19.68万元。面对这款号称“力压特斯拉、手撕比亚迪”的新车，小鹏的老款车主们用一种独特的方式表示了“欢迎”：
在小鹏汽车总部拉横幅维权。
车主们的情绪很好理解。2020款G3的上市意味着，他们刚到手不到3个月甚至几天的新车，迅速变成了被停产的老款，在二手车市场上的“身价”也在一天内从约12万元跌到了七八万元，折价近一半。这些车主充满了失望和愤怒：
“鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼。”
鹏友们，扎心了。
2
一场烧钱游戏：卖得多，亏得也多
扎鹏友的心之外，小鹏也有好消息。
今年第三季度，小鹏实现总营收57.20亿元，相比于去年同期增长了187.4%，环比上一季度也实现增长52.1%。
更重要的是，今年第三季度的销量上，小鹏以25666辆排在造车三兄弟第一的位置。
但在这个“销冠”背后，小鹏的净利润却有点惨不忍睹。今年第三季度，小鹏净亏损为15.95亿元，同比去年扩大了38.83%。造车三兄弟中，尽管小鹏在第三季度的交付量是最高的，但其净亏损也是最高的。有人甚至做了一个较为夸张的对比：
相当于每卖出一辆车就亏损约6.2万元。
从毛利来看，今年第三季度小鹏整体毛利率为14.35%，尽管相比上季度有所增长，但与特斯拉的26.6%、蔚来的20.3%依旧有较大差距。
这种“增收不增利”的背后，小鹏的销量并不稳定。例如，小鹏今年7-9月销量分别为8040辆、7214辆和10412辆，波动较为明显。
▲图源连线出行
放到造车三兄弟里对比，理想仅凭理想ONE一款车型，就在7-8连续两月对拥有G3和P7两款量产车型的小鹏实现了销量方面的超越。
虽说新能源汽车本就是一个烧钱的战场，但看着不断扩大的金钱漩涡，再阔绰的投资人估计也得掂量掂量。
小鹏的钱都花哪里去了？这个问题，我在财报中找到了部分答案。
财报显示，小鹏第三季度研发投入为12.642亿元，在业内看来这进一步加剧了小鹏盈利的困难。这一研发投入虽然赶不上特斯拉同期的39.63亿元，但超越了蔚来同期的11.93亿元。
反映在产品上，就是我们看到的飞行汽车、小马机器人、新车型G9等。
打科技牌——在“增收不增利”的质疑下，这是小鹏对资本讲出的新故事。
3
“中国特斯拉”？
在很长一段时间里，小鹏都被外界视为“蔚小理”三兄弟中最像特斯拉的。
就连在对待老车主上，小鹏都和它的“榜样”特斯拉有点像。
2019年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。
但有意思的是，去年11月21日，小鹏汽车董事长何小鹏却和“榜样”干起来了：
在此之前，马斯克曾在社交媒体上内涵小鹏“抄袭”：
“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”
“是的，他们还偷了苹果的代码。”
马斯克的话并非空穴来风，2019年初，特斯拉将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。
诉讼中称，前员工曹光植在跳槽至中国电动汽车制造商小鹏汽车之前，窃取了与特斯拉 Autopilot自动驾驶辅助系统功能相关的源代码。据了解，曹光植是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。
除此之外，曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建人谷俊丽，之前就是在特斯拉Autopilot团队。
一直以来，不知是有意还是无意，很多媒体也将小鹏称为「中国特斯拉」。
早在2017年，国外媒体就把小鹏汽车的车型、功能跟特斯拉作对比。
电池组、内饰、外观……在许多细节上，你会发现小鹏都有学习特斯拉的痕迹。
而且，根据iFeng科技的研究，在众多车企中，目前小鹏是唯一一个与特斯拉有绝对交集的品牌，不仅品牌、产品定位十分相似，连主力车型小鹏P7也与特斯拉Model 3价格几乎完全重叠。
“抄袭”质疑缠身之外，小鹏还被诟病营销色彩过重。
碰瓷特斯拉不必多说，何小鹏更是在公开场合直言：
智能汽车的核心在运营，而不在制造。
更让人感到尴尬的是这句——
互联网老兵何小鹏，把UC那一套成功带到了造车界。
尽管小鹏一直宣传技术投入，但其是否有真正的差异性技术能够“叫板”特斯拉，依然要打上一个问号。
4
尾声
过去两年，对新能源车企而言，是一场资本狂欢的盛宴。
在特斯拉的带领下，其他新能源车企一同分享盛宴，水涨船高。蔚来不用多说，李斌直接从“最惨的男人”变成了“最幸福的男人”；理想和小鹏，也在这场狂潮中成功上市。
但很明显，风口不会一直吹。时至今日，新能源造车赛道上，除了新势力，至少还有两股强大的力量——
跨界新秀：以苹果、华为、小米、百度等为代表，他们一开始就是冲着智能化去的，直捣新能源车企的核心腹地。
传统车企：不要说国外那些大车企，就说国内，上汽、吉利、比亚迪等已经开始发起凌厉的攻势。
▲图源亿欧智库
群雄逐鹿的局面下，资本将渐渐回归理性。当外部“输血”越来越弱，所谓的新势力能否真正长远发展，还要看自身的“造血”硬实力。
能拿下新势力“销冠”，小鹏无疑有自己的独特优势。但对小鹏来说，如果不快点找到自己的核心领地、如果继续让鹏友们寒心，真的有可能像那句老话说的一样：
时代抛弃你的时候，连声再见都不会有。
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