正是得益于BCP计划，要求供应商对包括芯片在内的1500个重要零部件超前部署及优先供货，使得丰田遭遇“缺芯”的打击，相比其他车企迟来了半年之久。在这样有利的条件下，广汽丰田旗下的主力车型，凯美瑞迅速“抢”到了更多的市场份额，在中级车市场众多产品中脱颖而出，不仅超越了雅阁，而且接连夺得中级车月销量冠军。
尤其在11月份，在车市整体销量下滑12.7%、轿车市场销量下滑11.4%的情况下，凯美瑞销量却实现逆势大涨。该月凯美瑞销量达到了2.48万辆，同比增长23.9%，在中级车销量排名中位居首位。而今年1-11月份凯美瑞累计销量高达18.95万辆，同比增长13.8%，位居中级车销量排名第一。
在同级对手均因受缺芯而遭受严重打击的情况下，凯美瑞却仅受到轻微影响，甚至可以说免受此灾，因此有了凯美瑞销量的逆势大涨及对雅阁、帕萨特等实力车型的反超。
而就在凯美瑞春风得意之时，其却因质量问题被迫大量召回。12月10日，丰田发布了召回公告，因发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅，可能造成发动机运转不良，召回丰田车辆近90万辆，而其中近凯美瑞召回数量就高达34.48万辆。
34.48万辆是什么概念？要知道，2020年凯美瑞全年累计销量仅18万辆左右，而今年1-11月份凯美瑞累计销量也只不过才18.95万辆。这也意味着，此次凯美瑞召回的车辆数量接近累计两年的销量。如此大规模的召回，无疑会造成巨大的召回成本。
不仅如此，凯美瑞的大规模召回对其口碑也将产生极其不利的影响。消费者之所以在众多中级轿车中，选择价位更高一些的凯美瑞，很大程度上看中的是其稳定可靠的质量。而如今，凯美瑞的质量问题却频繁暴露，无疑会打消一部分消费者的购买念头。
此外，在今年11月17日由于真空泵的叶片盖材料耐磨性不足而可能导致车辆动力降低，丰田决定在全球范围内召回约24.3万辆的凯美瑞车型，其中美国市场就占到22.7万辆。而11月26日，广汽丰田也宣布凯美瑞召回，召回原因与美国召回一样，但召回范围只涵盖了2017年12月7日至2018年2月3日期间生产的3286辆凯美瑞。不同地区召回范围区别对待，丰田的此番做法已经引起了国内很多消费者的不满。
而时隔几天后，12月份广汽丰田又因其他质量问题宣布召回凯美瑞，而且召回数量惊人，无疑进一步加剧了消费者对凯美瑞的不满。随着用户对凯美瑞质量质疑声的高涨，势必会削弱人们对凯美瑞这款中级车的信心，同时其口碑也将会大打折扣。而丢失了良好口碑及稳定可靠的质量，凯美瑞的销量增长的趋势也可能得到抑制。不得不说，质量问题的不断暴露，将会使凯美瑞陷入尴尬中，同时其备受消费者推崇的“好日子”也将面临结束。
写在最后
虽然在缺芯潮中，广汽丰田大开“绿灯”为凯美瑞保驾，使得凯美瑞销量实现短暂的逆势大涨。但随着质量问题的不断暴露，广汽丰田再也无法为凯美瑞保驾护航，而等待凯美瑞的将是销量及口碑的双双下滑。不得不说，凯美瑞的“好日子”已经到头了，未来凯美瑞将面临更加严峻的挑战。
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