汽车产业正在进入前所未有的变革期，资本狂热追逐新能源汽车，互联网公司纷纷下场造车，传统车企与造车新势力交织在一起，“新四化”似乎是行业发展的大趋势，即便如此，依然难以想象汽车未来的生态和形态会变成怎样。人们需要一些坐标去憧憬，这时，不妨把目光投向原点——汽车发明者梅赛德斯-奔驰。
12月17日，全新EQS纯电轿车正式上市，这是梅赛德斯-奔驰旗下梅赛德斯-EQ的首款纯电豪华轿车，也是品牌首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型。EQS的到来，承载着三重意义，第一，展现奔驰要在电动车时代继续扮演行业领袖的雄心；第二，诠释奔驰关于“电动豪华”的理念；第三，在“全面电动”的战略指引下，奔驰将与中国碳中和目标同频共振。
EQS“再次发明汽车”
奔驰第一款诞生于纯电平台的车型，同时也是定位奔驰纯电旗舰车型，这是EQS最重要的身份信息。
以“S”之名，很明显，EQS是要定义奔驰EQ的上限，具体有哪些表现呢？
比如0.2Cd，这是EQS创造的量产车型风阻系数的最低纪录，续航里程尤其受益于此，同时也为全新EQS带来极低的风噪表现和上佳的静谧效果。
全新EQS CLTC综合工况续航里程高达849公里（WLTP综合工况续航达780公里），是国内首款续航突破800公里（最大续航849公里）的纯电车型，并且输出功率高达380千瓦（AMG版本高达484千瓦），这样的驱动表现，满足了消费者对于一辆以“S”命名的旗舰轿车的期望。
全新EQS首次配备MBUX超联屏，这一超大屏幕不仅大而且是弯曲的，在座舱内的布局几乎横跨从左到右一直延伸到A柱。视觉冲击只是一部分，更强大的是它的软件系统，MBUX智能人机交互系统提升至一个新的高度，奔驰称之为“零层级操作”，这就意味着所有必要的信息总是能够整体地呈现在驾驶者面前，所有信息都经过个性化编排，在屏幕首页随时可供调用。
还有，EQS是奔驰首款搭载HEPA过滤系统的车型，并成为首家获得奥地利“OFI质量认证ZG 250-1”的汽车制造商；是奔驰产品序列中首款可以通过OTA远程在线升级并激活诸多功能的车型；超5.2米车长、3.21米轴距、近1米后排腿部空间，均处于纯电车型领先水平......
全新EQS涌现出太多奔驰“首次”以及行业“领先”的属性，难以一一赘述。人们在EQS身上，能够感知如奔驰S级那般引领行业的魄力，“汽车发明者，再次发明汽车”，这原本是S级的口号，如今用于EQS显得尤为贴合。虽是“初出茅庐”，但全新EQS已经做好“被追赶”的准备，在纯电领域，奔驰再次秀出敢为天下先的态度。
如何做到电动豪华
奔驰计划从2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，这是什么概念？去年，奔驰的息税前利润是66亿欧元，如果这个数字能每年保持两位数增长，也意味着未来9年，奔驰将把大部分利润投入纯电研发和生产当中。
这是梅赛德斯-奔驰一次意义深远的资金重置，而豪华，仍然是奔驰最重要的品牌特性。在新势力纷纷叫板豪华品牌的当下，传统豪门除了品牌光环，也带着强大的产品力给予了有力的回应。但奔驰对于未来打造电动豪华颇有信心，并明确了其对豪华体验的解读：电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。
全新EQS把奔驰“电动豪华”的理念发挥得淋漓尽致，包括无缝设计理念、正向研发的纯电平台、高效的动力性能、智能适时四驱+4轮空气悬挂和值得信赖的电动安全等，EQS以一己之力把电动车的硬件和设计水平提升至新高度。
而在数字化和科技创新方面，EQS更是有诸多引领业界之举，全车拥有多达350个传感器。它们能够测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量和温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言，再配合全方位的声效体验、智能驾驶辅助组件、高度学习能力的MBUX等，EQS已然是一台有人性温度的AI机器。
值得一提的是，日前，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，未来全新EQS也将搭载该系统。
奔驰的豪华，从来都是有形豪华和无形豪华叠加，自EQ品牌第一款纯电上市以来，梅赛德斯-奔驰便基于中国市场特定的电动车使用情景，为客户提供高品质的五“星”充电服务，覆盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等全场景使用体验。其中，星随行将上线的即插即充服务，让客户享受几乎无需手动操作的无感启动充电服务；截至2021年12月，实现全国106个城市的超过400个星驿站建设，同时全国带有EQ销售和服务功能的经销商网点已遍布全国120座城市，接近500家，为更多客户提供更为便捷、高效的服务。
不同时代，不同的市场，对于豪华有不同的感知与认定，奔驰以驭时而进的理念，不断打破边界，从而让“豪华”更像一种流动的创新，而不是一种固定的模式。全新EQS以“先驱者”的姿态，向豪华车市场注入自己的价值观，刷新了人们对于纯电“豪华”的认知。
“碳中和”进程再提速
全新EQS诞生于梅赛德斯-奔驰首个二氧化碳零排放的碳中和工厂——辛德芬根56号工厂，这意味着，EQS不仅在使用周期零碳排放，在技术研发、原材料、生产制造及回收利用都做到低碳低排，这是梅赛德斯-奔驰实现“2039愿景”的重要里程碑。
根据戴姆勒的“2039愿景”：至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。
今年两会上，“碳中和”一词首次写入中国政府报告，提出力争于2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的明确目标。可见，“2039愿景”将与中国的碳中和目标同频共振，在中国，梅赛德斯-奔驰不仅致力于给客户带来更丰富的新能源汽车产品和服务，同时也在生产制造过程中采取各种措施来节能减排。
全新EQS以及其背后的品牌愿景，实际上回答了在汽车电动化时代，该如何做一个豪华品牌。站在更高的维度，去审视汽车与人、环境之间和谐共处的关系，而不只是追逐产品的流量和热度。
奔驰作为汽车发明者的使命感和企业公民的责任感在“全面电动”的框架下跃然而出，在“碳中和”的涉及领域中，奔驰的计划相比其他汽车企业更加激进，与此同时，其也将在技术和财务发展中面临“巨大挑战”。但对于这个百年豪华品牌而言，这不仅是一个目标，更是一种担当。
结语
我们期待一个天蓝、地绿、水清的美丽中国，这也是奔驰心中未来世界该有的样子，“电动化不应是冰冷的技术，而是为了你我共同美好的世界而来。”这是梅赛德斯-EQ品牌的主旋律，从眼前愈发强大的EQ阵容，到十八年后的“碳中和”目标，由远及近，展现了梅赛德斯-奔驰在电动出行领域厚积薄发，用技术谋求美好绿色未来的远大抱负。
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汽车现场
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