近日，有媒体爆出比亚迪元PLUS商家预扣提车价，5款车型的商家预扣提车价在13-15.5万元，这个商家预扣提车价可理解为新车上市前的经销商提车价，待新车上市后，厂家将对已扣款的订单进行多退少补的款项调整。
那这个价格的参考意义在哪呢？根据比亚迪之前新车商家预扣提车价和上市价格比对，会发现这个预扣提车价和预售价很接近，这也和之前13-16万的预测价格差不多。此价格一出，很多人就觉得比亚迪飘了，这个价格贵了。
元PLUS作为元系列的一员，自然让人感觉是一款小型SUV，但其实元PLUS已经成功晋级到紧凑级SUV，4455mm的车身长度是不大，但2720mm的轴距已经领先众多紧凑级车型，面对自家“兄长”宋PLUS也没差多少，而宋PLUS EV版的价格是16.98万起。而元Pro EV版价格是7.98-13.14万，元PLUS正好是“承上启下”的价格，倒也合乎自家的定价体系。
还有一点不能忽略的是，同样作为e平台3.0产品，海豚的售价是9.38-12.18万，元PLUS不仅更大，而且续航也更长，何况还是个SUV，13-15.5万这个价格也能讲的通。何况元PLUS本身也足够出色，融入了电动化风格的龙颜美学设计，个性而又注重细节的内饰，再加上e平台3.0强大的技术基因加持，让元PLUS的确令人期待。
当然，作为消费者而言，自然是希望价格越低越好，但对于目前的比亚迪而言，这可能的确有些难。
比亚迪确实一直给人以高性价的印象，汉这样一款中大型的纯电轿车也不过20.98-27.95万元。出色的性能加高性价比使得比亚迪汽车的销量一路上扬，11月总销量超过9万辆，新能源占比更是超过了90%。
但在销量上涨的同时，财报却令人吃惊，比亚迪三季度财报显示，比亚迪第三季度实现营业收入543.06亿元，同比增长21.98%。净利润12.69亿元，同比下降27.5%。前三季度看，比亚迪实现营业收入1451.9亿元，同比增长38.25%；净利润24.4亿元，同比降28.43%。销量上升，但利润却下降，这其中原因很多，但有一个却不容忽视。
我们都知道今年对于汽车而言，困难重重，不仅芯片“断供”，原材料价格也一路上涨，特别是动力电池原材料价格涨势惊人。而比亚迪推出DM-i超级混动车型的时候，为了能快速打开市场，其实采取了较低的定价策略，而在原材料上涨之后，成本压力骤然变大，据熟悉比亚迪内部的人士透露，现如今众多新能源车型，特别是DM-i车型利润极为单薄，完全是“赔本赚吆喝”，但也不敢贸然涨价，毕竟成本压力不是一家有，别人没有涨价，那你要是敢涨，那大好的局势就有可能发生翻转。
比亚迪元PLUS预计将会在元旦开启预售，关于价格的猜测届时也会尘埃落定，至于市场表现，我个人还是很看好的，不过最终还要看消费者的认可度了，你觉得元PLUS卖多少钱合适呢？
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