我们国内的汽车工业刚起步的时候，只有日系车企愿意出售技术，主要是因为政治、经济以及时间节点上刚好契合。中国在1978年底的时候，是跑到欧洲去寻求汽车工业的合作伙伴的。当时汽车工业发达的是欧美和日本，没有选日本，是因为1978年8月12日在北京才签订的，《中华人民共和国和日本国和平友好条约》。
由于欧洲的企业看不起中国市场，就没有车企愿意和中国合作，最后只有德国大众是给了点机会的。
在上海大众时期，中国汽车工业是非常薄弱的，主要任务是解决零部件制造的技术问题，外国车企哪怕不出售技术，照样也是大把地赚钱。当时的合资车企都是通过进口零部件，再组装成车，相当于我们只是当了个“装配工”的这么一个角色。
到1987年的时候，桑塔纳的国产化率仍然只有2.7%，一辆车上大概就只有轮胎、车标、收音机、喇叭、天线是国产的，其他通通进口。
日本车企进入中国的时间晚了，为了开拓市场，展现自己的诚意，就把自己的部分技术给带到了中国。20世纪90年代，日本车企的主要战略目标就是占领中国汽车市场，把中国作为战略扩张的重点国家。
1997年中国航天汽车与三菱合资带来的4G6系列技术和生产线，一用就是几十年。大众那边刚开始提供的都是零部件装配和一些无关紧要的技术。受到日系车企的这么一个冲击，没办法了，要跟上了，大众才在1999年引进了PQ34平台和帕萨特B5轿车。
丰田给天津一汽搞的一台夏利，当年日本人把夏利的全套图纸以及发动机都给了天津一汽，但是我们造出来的夏利，故障率、油耗等就是要差很多。是因为国产机床跟不上汽车制造业的要求，细节控制不严，会导致故障率偏高。所以关键工序的零部件，也只有采用进口设备。
日本人那边把这些方法的确都是告诉我们了，但是当时国内没有技术生产合格的零部件。日本想要抢占中国市场，想要靠出售技术来应对欧美车企，互相竞争的这么个战略。
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