关于特斯拉CEO马斯克，最近有两段视频特别火。
一段是在2011年，在一次媒体参访中，刚从金融危机中缓过来的马斯克，大声嘲笑来自中国的比亚迪汽车“没有核心技术”、“不配做竞争对手”。另一段是在2014年，在参加央视的一档论坛活动中，此前一直”狂妄“的马斯克，被联想董事长杨元庆当场嘲讽：“我的用户过亿，而他的只有3万。”
如今，多年过去了，很多事都变了，马斯克成熟了，比亚迪长大了，联想越来越低调了。不过有一件事没有变，那就是在资本的世界中，唯有市值和销量能代表一切。
一、特斯拉的市值，比亚迪的销量
从今年11月份开始，特斯拉的股价已从最高的1243.49美元跌至如今的不足950美元，累计跌幅达到了24.85%，市值蒸发了3104亿美元，蒸发的金额比目前全球市值第二的丰田还多出500亿美元。有趣的是，自11月份以来，马斯克已经累计出售1009万股特斯拉股票，套现资金近百亿美元。很多投资者都表示，随着亚马逊投资的电动皮卡Rivian的上市，特斯拉的高光时刻已经过去了。
而与此同时，在11月份国内新能源乘用车销量排名中，比亚迪销量达到90121辆，同比增长了247.8%，再次蝉联新能源汽车销售月度冠军，而这一销量几乎是特斯拉的3倍。而且不单是在中国，放眼全球特斯拉也败给了比亚迪。
一度稳坐全球新能源汽车榜首的特斯拉，为何在比亚迪面前折戟沉沙了？曾被马斯克吐槽“不配做竞争对手”的比亚迪，又如何实现了销量逆袭？
长期以来，很多国人对特斯拉和比亚迪的评价总是滑向两个极端。提到特斯拉便是各种“外星黑科技”，既高深、又炫酷；而谈到比亚迪，要么是“土”、要么是价格低，总之，和“高端”二字不搭边。这一点，在两家公司的老板给对方的评价中，同样有所体现。
此前，马斯克评价比亚迪为“车造得很烂”。对此，比亚迪创始人王传福也反唇相讥，评价特斯拉为“富人家的玩具”，甚至喊出“我们分分钟可以做出特斯拉！”
王传福的底气从何而来？
二、你以为的“山寨”企业，是地地道道的高科技公司
和人们的传统印象不同，比亚迪也是一家纯粹的技术型公司。比亚迪能够大卖特卖，靠的绝不是所谓的“价格优势”。
以比亚迪电动大巴为例，在国内售价200万左右的K9电动大巴，一进入美国市场价格直接翻番，达到了80万美元，折合500万人民币。但这丝毫不影响其牢牢占据北美纯电大巴销量冠军的位置，目前比亚迪的电动客车已垄断了美国纯电动大巴80%以上市场份额。
在欧洲、南美，甚至汽车巨头林立的日本，比亚迪K9均成功开拓出了属于自己的销售阵地。有意思的是，2015年比亚迪电动大巴“登陆”日本冲绳时，还引发了日本网友的不满。
很多日本网友恶意评价称：“比亚迪跑着跑着就散架啦”，或者斥责日本交通主管部门：“为什么不继续使用日本的有轨电车？”等，这种带着浓浓醋意的评论充斥在当时的2ch、雅虎等日本主流论坛上。不过，这些网友如果得知，如今的日本丰田已经开始采购比亚迪的电池技术后，不知又要作何感想？
三、上半场是电动化，下半场是智能化
众所周知，电动车的核心竞争力不外乎两方面，首先是电能驱动，然后是智能化驾驶。两者是什么关系呢？王传福总结得很到位：“上半场是电动化，下半场是智能化。”
从技术角度看，目前特斯拉与比亚迪各占据了电动车核心竞争力的两端。特斯拉主打的，是以“无人驾驶”为重要卖点的智能化自动驾驶服务。而比亚迪的强项则是多年深耕电能驱动领域，在新能源动力电池方面掌握的技术优势。
大多数新能源车企，比如国产造车“三剑客”的蔚来、小鹏和理想，在跨越“电动化”这个入行门槛后，都会选择将发展路线锁定在了特斯拉的频道上。像激光雷达、高算力芯片、辅助驾驶技术等炫人耳目的高科技，都是众多新能源车企营销的重要噱头。
可以看出，不少国产车企都迫切地希望甩掉“低端”、“廉价”的帽子，在产品风格方面尽量向来自海外的特斯拉靠拢，时不时地会拿特斯拉做比对。比如蔚来汽车创始人李斌常说：“特斯拉降价是因为它只值那个价。”理想汽车创始人李想曾在微信群嘲讽特斯拉在续航、性能方面没优势。连王传福也曾抱怨过，比亚迪和特斯拉的差距并不在技术，而是国人对进口的盲目追捧。
但为何大多数车企学习特斯拉，只有比亚迪成功了呢？
四、比亚迪：做自己
营销学有个经典的理论：消费者嘴上说的，和消费者的现实需求，往往并不一致的。大多数消费者，嘴上说着进口品牌各种好，科技又先进、品位又高，而实际上，人们最关注的还是到手的实用性。
如今，虽然社会舆论对马斯克本人赞美他是现实版的“钢铁侠”，对特斯拉也同样赞美为自动智能驾驶领域的佼佼者。然而到了真正买车环节，特别是购买电动车时，人们更看重的还是一些实实在在的硬指标，如：电动车的续航能力、充电速度、刹车安全等，而比亚迪的优势正在于此。
我们看比亚迪的两大制胜法宝，一个刀片电池技术，一个DM-i混动技术，全部瞄准在用户的使用体验方面。
其一、刀片电池技术：
比亚迪自主研发的刀片除在电池，除功率、强度、续航等方面占据绝对优势之外，还是全球第一款通过针刺试验的车用电池产品。这份安全保障，是任何“高科技”、“高智能”都无法替代的。
其二、DM-i混动技术：
DM-i混动技术彻底改变了传统的混动驱动模式，同时兼顾了成本与效率两大优势，在节能、节油方面前进了一大步。DM-i混动技术的问世使混动领域的传统大咖丰田THS、本田i-MMD黯然失色。
五、结语
如今国内的新能源车企层出不穷，今年以来小米创始人雷军决定投资100亿美元造车、华为前副总裁李一男的小牛电动车也宣布入局新能源汽车。人人都想在新能源汽车领域做成“下一个特斯拉”，但唯有比亚迪只想做自己。
比亚迪的成功经验验证了这样一个道理：无论发展到哪个阶段，人们都应该想清楚，自己有什么资源，自己能做什么。而不是看到别人有什么，自己也想要。
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