日前，根据上海联合产权交易所官网的消息显示，东风集团在上个月挂牌转让自己东风悦达起亚25%股权的项目已经被摘牌，转让价格2.97亿元，此后东风集团正式退出原东风悦达起亚。
关于此事在8月份时就已有消息表示东风集团已经筹备退股事宜，11月份东奉集团正式在上海联合产权交易所挂牌转让自己持有的东风悦达起亚25%的股权，本次项目被摘牌则意味着此事以盖棺定论，东风悦达起亚再无东风。
至于东风集团为何选择退出，有多重因素在内，首先三方合资的营业期限将在2022年9月11日截止，而东风集团在东风悦达起亚中的角色更多是为了提供造车资质，并未实质性参与。
其次，东风悦达起亚在2014-2016年这三年经历了销量巅峰，年销量均突破了60万辆，2016年则达到了65万辆，但从2017年开始便大幅下跌，去年销量仅仅24.9万辆，今年1-11月的销量仅有13.79万辆，并一直伴随着巨额亏损。根据相关机构评估，东风悦达起亚目前的净资产仅剩3.5亿元，评估价值为11.88亿，故而东风集团持有的25%股权挂牌价为2.97亿元。
根据以上信息，可以理解东风集团在面对东风悦达起亚每况愈下的颓势时，在合资经营到期之前退出是最方便的选择。此前东风集团就已经在调整与各合资公司的战略，比如东风雷诺退出中国市场后，其武汉工厂变成了岚图生产总部，而据称东风与神龙汽车的外资股东Stellantis也已经开展了关于神龙汽车股权调整的商讨。
神龙汽车几乎与东风悦达起亚同病相怜，一度在2015年达到销量71万辆的巅峰，但随后即一路下跌，去年销量已经跌至5.03万辆。而随着东风与悦达起亚分手，东风本田和东风日产将一骑绝尘，占据东风汽车合资公司的8成甚至9成销量，转换因果关系思考，东风与起亚的结局未必没有日产和本田造成的两极分化因素掺杂其中，起着千丝万缕的影响。
而关于东风悦达起亚在东风退出之后，其公司股比如何分配尚在商讨中，有消息称根据发改委此前公布的汽车产业外资股比开放协议，东风转让的25%股权将由起亚接手，即起亚持股75%，掌控更多主导权。
随着外资股比放开，汽车产业的经营模式和价值将会出现重大变化，诸多合资公司将会重新审视各自的合资战略，思考如何分配自己的资源和精力，对内的沟通效率能够得到提升，对外则将引发更为良性的竞争，对于市场来说有助于优胜劣汰，届时的汽车产品势必也会出现体验和质量上的变革。
本文作者为踢车帮 刘剑星
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