近日东风集团退出东风悦达起亚这件事，大家应该都有听闻。之所以退出，原因很简单，就是起亚近些年来输送利润的能力大大降低，而且是在负增长了，倘若还不早点退出，意味着自己也得跟着亏；另外，按照东风集团的说法，其本身就并未实质性参与东风悦达起亚的日常经营，更多是为起亚提供造车的资质。
一是利润没了，出现了负增长，二是负增长的起亚还占用着自己的资源，东风集团退出的理由就是这么简单明了。
为了重振在中国市场的往日辉煌，起亚也做出了一个十分关键的决定：从明年开始公司将在中国市场加快停产售价在10万元以下的低端入门车型，走高端品牌路线。稳住高价位产品的市场竞争，杜绝以往的低价竞争策略，顶住“以价换量”的市场压力。
从产品方面来说，起亚10万元以下的车型目前包括焕驰、奕跑、福瑞迪，K3、KX3傲跑也算是10万级的产品，如果将这些车型砍掉的话，那么就意味着起亚基本是只剩一副皮囊了。即便是只砍掉焕驰、奕跑、福瑞迪，这三款车型每个月也基本能够贡献万辆左右的销量，如此一来原本月销在2万辆出头的起亚，同样是显得岌岌可危。
事实上，起亚要走高端品牌路线的愿景，是恐难实现的。拿K5凯酷来说，这款车型走的是性价比路线，一开始声量很高，但最后却被市场打了脸，目前月销定格在千余辆，而且这是终端市场提供了2万元优惠的结果。
从品牌的角度来说，由于受到某些事件的影响，韩系品牌在中国市场的表现大都一落千丈，与此同时，起亚、现代的弊病也显现了出来。尤其和我们的自主品牌相比，韩系车很难体现出什么优势，更是没法和具备情怀力量的日系车、德系车相提并论了。
挺有意思的一个现象是，在中国这个市场，日产、起亚都是以价换量的品牌，而目前两家也表示了希望改变这个局面，日产提出这个想法最早，但收效甚微，最终还是不得不向市场妥协。那么，起亚呢？不说相比丰田、本田，对比日产也是有着很大一段差距，口碑和形象纷纷下跌，这样的情况下，起亚提出停产10万元以下车型并向高端品牌转型，是否过于自信？
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