燃油车和电动车到底孰优孰劣？关于这个话题，汽车圈里几乎每隔一段时间就会爆发一波争执。
12月20日，一段蔚来汽车创始人李斌的采访片段流出，李斌在视频中说：“我完全不理解，这得多怀旧才会买油车？油车除了能闻点儿汽油味，别的还有什么好？”
对于这种高调diss燃油车的言论，有网友表示，李斌这是飘了？
01 蔚来汽车近况
这当然不是李斌第一次发表出格言论。作为一名车圈老炮，李斌一向热衷于在各种场合宣讲新能源汽车理念，他“出行教父”的绰号确实不是浪得虚名，
但进入2021年，李斌开始变得有些“沉默”。从上次在上海车展接受媒体采访算起，他已经有将近8个月没公开发声了。
随着11月造车交付数量曝光，蔚来汽车以10878量位于“蔚小理”中的最后一名。而这还是他们努力冲了一波销量的结果， 10月蔚来的销量更惨烈，仅有3667辆。
对于蔚来来说，不仅要苦苦追赶小鹏汽车和理想汽车，而且还要面对哪吒汽车等后起之秀的夺命紧逼。腹背受敌，不过如此。
今年1到11月，蔚来汽车总共交付新车约8.09万辆，同比增长120.4%，但即使如此，他们依然盘桓在亏损中。
根据Q3财报，蔚来三季度营收98.05亿元，同比增长116.6%；三季度净亏损8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，与上季度相比扩大42.3%。
12月18日，蔚来汽车举办NIO Day 2021，在该展会活动中，蔚来汽车正式推出了最新产品ET5车型，对标特斯拉Model 3。当天下单人数众多，一度将蔚来的App挤瘫痪。
从2014年到2021年，蔚来汽车能从创立走向上市，其实互联网营销为它带来的知名度起了很大的作用。而李斌这次“大胆发言”引战燃油车和电动车，却让蔚来陷入了负面舆论风波里。
大概是感受到了自家公关的压力，12月20日下午，李斌在蔚来车主群里回应：“几年前充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”
02 油电汽车之争
“为什么还有人买油车？”答案其实明摆着，正是因为电动车发展不完善，燃油车才依然有市场。
在李斌看来，群众因为“充电焦虑”而不接纳电动车，完全是过度担心。
但威马汽车老板沈晖却表示，用户的担心不无道理：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”
尽管从表面上看，没配送出去的充电桩貌似是为公司省了一大笔钱，但对于整体新能源汽车的发展来说，这显然并不是一件好事。
以沈晖发文提到的用户反馈为例：车主在10月份提车后，花了两个月的时间四处求援，都没能在小区成功安装充电桩，导致车主对买电动车感到后悔。
而评论区的大量反馈可见，充电桩安装难的情况并非个例。
除了充电难以外，电动汽车的续航能力也一直是买车人的苦恼。
即使在北上广、长三角等新能源汽车普及度较高的城市，充电桩的数量也远远不够，在很多地方甚至存在充电桩比找车位都难的问题，尤其是在三四线地区，这一问题更加明显。
甚至个别地区还曾出现过电动车车主为争夺充电桩发生殴斗的情况。
对于普通人来说，为家庭购置一辆汽车并非小事，没办法做到像更换衣服鞋帽一样随意。在这种情况下，续航能力长、稳定性好、适用范围广的燃油车仍旧是第一选项。
根据公安部数据，截至2021年6月底，新能源汽车新注册登记共110.3万辆，比去年同期增长了77.4万辆。即使是这样的增长强度，在整个汽车领域，新能源汽车占市场总份额也仅为13.9%。
与已经相对成熟的燃油车相比，新能源电动车还处于不稳定的发展阶段。新能源汽车若想要将燃油车彻底取代，除了期待政策等外力的推动以外，必须还要在功能上提升，仅达到相同性能是不够的，还需要在覆盖掉燃油车的基础上更进一步。
在全国大街小巷铺满充电桩之前，燃油车的市场仍会一直存在。
03 结语
结合蔚来汽车新品ET5的面世，很难不让人去想李斌这番挑起“油电对立”的话是否是为了营销炒作故意而为，毕竟李斌是汽车媒体人出身，对于自己的话到底会产生怎样的反响，若说他心里一点数都没有，榜姐是不信的。只不过，他可能没想到市场会对他的言论如此反感。
截至今天美股收盘，蔚来汽车股价跌幅达到6.13%。
李总这波炒作，代价有些大。
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