最近在关注新能源汽车的消费者已经注意到了，不少新能源汽车销售顾问在沟通时都会提示，“由于补贴退坡，所以过了12月买车就要涨价了”。真实情况确实如此么？
什么是补贴退坡？
在了解补贴退坡导致涨价之前，我们先来了解一下什么是新能源补贴。
关于补贴退坡，其实是根据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
2021年的新能源补贴分为纯电补贴及插电混动补贴，纯电车型续航低于400km且大于等于300km补贴1.3万元，大于等于400km则补贴1.8万元；而纯电续航里程超过50km（NEDC续航）的插电式混动车型补贴0.68万元。
如果按照退坡30%算法，2022年，续驶里程在300公里以上的私人纯电动车，补贴将减少3,900-5,400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）（NEDC工况续驶里程≥50）将减少2,040元。
值得一提的是，目前新能源补贴主要国家财政发放给生产厂商的补贴（俗称的“国补”），而地方财政对经销商或消费者发放补贴（俗称“地补”）。按照新能源汽车推广政策，地补早已取消，但相关从业人员还是会沿用国补这一称呼。
于是，大家也会常看到不少新能源汽车销售人员表示“国补退坡，要尽早下定”。
品牌反应如何？
既然国补是针对生产厂家，那么最早作出反应的同样也是生产厂商。
厂商中反应最快的当属特斯拉，早在11月底，依据2022年的补贴标准，将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4,752元。因此涨价后，Model 3后轮驱动版售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动版售价为28.0752万元，预计提车时间也调整到2022年第一季度。
蔚来同样反应速度也很快，在11月蔚来官方曾表示在11月13日24点前仍然能够正常锁单排产享2021年国家补贴。不过到了12月份，蔚来表示因为生产线升级而导致整体订单交付延期，再加上2022年补贴进一步退坡等因素，将延续2021年国家补贴政策，在2021年12月31日前支付定金，并在2022年3月31日前提车的用户依然可以用2021年的政策。
小鹏虽然没有在新车指导价上涨，但消减了相应的购车权益，变相涨价。在12月13日开始缩减三款在售车的购车权益，其中小鹏P7的购车权益最高可能会减少1.5万元，理由同样是新能源国家补贴退坡。
除了部分造车新势力品牌明确表示会根据补贴退坡而调整价格，不少传统车企也同样跟进。例如一汽大众也表示在2022年1月1日后，ID.CROZZ车型将会根据补贴上调价格。
不过，记者走访比亚迪等多个品牌4S店，销售顾问则表示“目前暂未收到厂家的通知，明年是否有价格调整还不确定”。
同样是依照补贴政策来调整价格，为何不同品牌的应对时间会不同。某传统车企新能源部门负责人告诉记者“国补要退是肯定的了，但是明年具体补贴政策还没有出来，所以我们都还在等待。目前很多品牌是有终端优惠的，就算补贴退坡，收缩一下优惠力度就不那么明显了”。
关于不同品牌出现了时间差异，该负责人还介绍到，“申领国补的时间是依据车辆上牌时间，整理上牌信息往往还需要时间，所以一些品牌会提前截止，来保证在12月31日前上报资料”。
某新能源车企的区域经理刘冬则直言不讳地表示涨价很难，“除了特斯拉这些畅销品牌，很多品牌都不敢涨。销售说会退坡也是在催单，等到了明年估计还有不少品牌会以‘补贴退坡我不退’，‘让利消费者’等方式来营销”。
退坡之后怎么办？
数据显示，今年前11月全国新能源乘用车累计批发量达到280.7万辆，渗透率为15.0%，相比往年新能源汽车已经进入了发展的爆发期。新能源汽车的高速增长，也表明新能源汽车已经有了一定的内生动力，并非完全需要依赖政策。从一些非限牌城市新能源车型销量快速增长，也可以看出。
按照当前政策，明年也是新能源补贴的最后一年。可以预见的是，当以补贴为代表的政策驱动转变为市场驱动时，新能源汽车市场的发展才会更加健康有序，真正实现弯道超车。
至于要不要赶在年底最后几天下签下订单，建议还应依据个人用车需求来看待。不要因为赶政策而忽视实际用车效果。
潇湘晨报记者胡雄
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