“提辆豪车回家过年”应该是很多人的诉求。按照商品经济规律，市场供需关系是影响价格的主要因素之一，很多人以为年前豪车大卖，事实并非如此。根据最近公布的交强险上险数据，11月国内主流豪华车总销量为309333辆，环比10月有所回暖，同比去年却下滑15%左右，跌幅超过乘用车整体，当然也受到了整体市场牵累。
具体来看，我们来看哪些豪华品牌出现了同比下跌，甚至刷新了你的认知。
（注：数据源自交强险上险量，与其它口径的数据可能有差异）
雷克萨斯同比下跌50.9%
雷克萨斯11月销量为12366辆，同比近乎腰斩。在很多人的印象中，雷克萨斯一直处在“供不应求”的状态，给人感觉“很稳”，而且保值率堪称逆天，再怎么也不会出现销量暴跌。
不过可能正因为之前太过强势，雷克萨斯也有着属于它的“坚守”，无意主动迎合电动化、智能化发展趋势，主推的轻混车连绿牌都上不了。畅销车型ES的中控屏只有8英寸，在这个年代，着实有些落后、诚意不够，产品也不愿朝着年轻化、个性化转变，失去了一些85后消费者。此外，雷克萨斯在网上被讥讽为“公路闪电”、“油腻大叔专属”，可很多中年人也有一颗火热的内心。另外，雷克萨斯在终端销售上一直很傲慢，终有一天要为此付出代价。
奥迪同比下跌38.2%
奥迪目前已经成了BBA三强中势头最弱的一家，11月销量为43975辆。一方面我们得承认奥迪本身销量基数高，大环境使然，还要实现同比上涨，太过艰难。另一方面，奥迪这些年似乎也进入到瓶颈期，传统燃油车已经发展到极限，品牌调性也干不过奔驰和宝马，在芯片短缺的背景下，在终端对“以价换量”也比较谨慎，这些都会导致目标用户观望。
其实，对于电动化转型，奥迪是BBA中最激进、最明智的。不过，在和特斯拉以及国内其它造车新势力的较量中，e-tron家族的的确确败下阵了，对品牌整体销量的贡献微乎其微。定价高不说，续航短、黑科技亮点少，科技体验不如造车新势力。而e-tron家族主打的豪华工艺、品质传承，在现阶段，并没有成为足以说服消费者购买的理由。
凯迪拉克同比下跌37.9%
凯迪拉克曾经贵为二线豪华品牌“领头羊”，如今风光不再、一蹶不振。11月，凯迪拉克销量为15504辆，被红旗大幅反超。这几年来，凯迪拉克存在感大大降低，长期没有重磅新品，被寄予厚望的CT5、CT6难称成功，被同级别BBA车型压制得死死的。
凯迪拉克在品牌建设上也存在很大问题。ATS-L清仓“打骨折”的负面影响持续至今，还莫名被扣上“洗浴王”的帽子，更让人哭笑不得。广州车展上，凯迪拉克推出纯电中大型SUV LYRIQ，该车非常有看头，但想要获得良好销量还有很大难度。
沃尔沃同比下跌28.2%
沃尔沃11月销量为12418辆，其实主要仰仗XC60这款车，其它车型的终端销量比较疲软。S60、S90月销稳定在2800辆左右，S90、S60新能源月销千辆左右，沃尔沃曾经也是二线豪华品牌中相对靠前的品牌，这样的成绩显然不能让人满意。
车叔也不愿过多解读，沃尔沃长期被德系压制，从没有进过第一梯队，正所谓“强者越强、弱者越弱”，我们也不好对沃尔沃抱有太高期待。关键是，沃尔沃自从宣布下调零整比后，不论是产品端，还是营销端，都没有什么值得一提的刺激政策，在新能源方面也没有什么大动作，销量同比下滑近三成，可以说也在很多人的意料之中。
其它品牌概述
以上均为月销过万辆的主流豪华品牌，至于两位“老大哥”——奔驰、宝马，虽然11月销量也出现了一定的同比下跌，但鉴于大势、销量基数以及核心单品的表现，整体依然可称强势。
值得一提的是，林肯虽为后起新秀，但展现出的爆发力十足，近两年海航家、飞行家等产品密集上阵，在销量方面收获了应有的回报，接连实现同比增长。另外，保时捷11月销量同比下滑18.1%，传统燃油车产品止步不前，主推的Taycan表现不及预期，其电动化战略有待深入推进。
车叔结语
我们不难发现，传统豪华品牌正面临危机，现阶段可能没那么严峻，但已经值得重视了。手持三五十万预算，不选择传统豪华品牌，却拥抱蔚来、理想等成立没几年的造车新势力，这一现象已经越来越主流化。对于这些底蕴深厚的豪华品牌，过去不代表未来，要么电动化转型够彻底够深入，要么取悦消费者有什么新招，不然“掉队”是难免的。
责任编辑：
