转眼间，2021年也要结束了，车企们也得该交出一份成绩答卷了。不过在各位老铁们都还苦恼总结这一整年的表现时，有的车企已经开始展望2022年的美好前景了。以“技术宅”著称的奇瑞就在日前发表了壮语：明年先卖个150万辆，争取朝着200万辆进攻。
那我们再来看看奇瑞今年的表现，1-11月累计销量849912辆，同比增长38.3%。乍看这上升趋势还不错哇，但总量与150万还是差距有些大。毕竟奇瑞今年的总量撑死了也不会超过100万台，而明年能实现150万辆的成绩也十分悬。
为什么这么说？主要还是在于奇瑞这些年的发展轨迹，那是着实让人头疼啊。都说多生孩子好打架，但这事落到奇瑞身上，就上演成了“本是同根生，相煎何太急”的画面。细数奇瑞发布过的子品牌，奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟、观致、凯翼、捷途、星途等等，怎么着也近十个了。但最后的结果，不是破产，就是贱卖，曾打造的高端品牌观致就是那个后者。
我们都知道，奇瑞在发动机的研发上还是有两把刷子的，这点我们没必要去否认，但再看奇瑞的销量成绩，车知事也不得不直摇头：奇瑞打造一款爆款好难啊！就说目前奇瑞比较出名的三个品牌——奇瑞、星途、捷途，这三个子品牌既没有打出差异化的品牌定位，完全独立运营，也没有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互竞争，你的发动机我能用，但我的价格就是便宜些。
所以说，多品牌战略向来就是把双刃剑，这十年来奇瑞除了捷途还算成功外，其他子品牌无一不是以失败告终，不仅导致奇瑞的品牌形象大损，还让奇瑞的财政不堪重负。这么多年来，奇瑞不肯在营销上花钱的很大原因，或许也是因为子品牌耗费了奇瑞大量的资金。再加上奇瑞那不忍吐槽的设计，十年来奇瑞还在原地踏步的原因不就找到了？
但对于奇瑞来讲，再不努力又要被超车了。先不说位于一线位置的吉利、长安、长城，在今年的年销量高出奇瑞一倍还要多，在新能源领域奋勇前进的比亚迪，也明显开始把奇瑞甩在身后了，光是看在国内市场的销量，比亚迪目前卖得比奇瑞还要多，近10万辆的差距，你说这个自主老大哥怎么不得慌？
写在最后
从今年的销量来看，奇瑞卖得还不错，但这主要也有海外20万辆的帮助。所以它要想在明年实现150万的销量成绩，机会不是没有，只不过是特别渺茫罢了，就怕是步子大了扯到蛋。不过如今奇瑞也在尽力推出新车型，近段时间来曝光的全新轿车、全新SUV都能看出奇瑞在之后的野心，但能否真的实现突破，也只有走一步看一下了。
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