文\魏无羡
在10月份取得618台的销量后，11月份嘉华取得了额608台的销量，这样的销量数据显然和悦达起亚对这款车的期望相差甚远。
虽然在上市初，这款车也曾传出过单一门店就订单破百的小道消息，但遗憾的是，从9月上市至11月，其总体销量不过2218台，销量之惨淡，可见一斑。
事实上，在上市之初，起亚就宣称嘉华将主打中高端市场，虽然和北京现代的库斯途是姊妹车型，但是却定出了28.89-33.99万元的高价，比有着陆上公务舱之称的别克GL8的起步价还要高出一大截，也被人质疑起亚是否真的有诚意。
事实上，面对眼下更加激烈的市场竞争，嘉华如今的销量表现也并不意外。一方面，眼下车市已经进入存量竞争的新阶段，在MPV市场，和嘉华价位相近的别克GL8拥有无可撼动的地位，本田的奥德赛、艾力绅等同样也拥有不俗的竞争力。至于自主品牌的传祺M8，则更是科技与性价比兼顾，嘉华在产品上本就不具备竞争优势。
另一方面，眼下的东风悦达起亚的品牌口碑日渐下滑，消费者认可度也在逐渐下降。包括起亚、现代在内的韩系车眼下的品牌认知和品牌溢价逐渐下滑已经成为不争的事实。韩系车在国内市场退潮的起点在于萨德事件，此后韩系车销量不断下滑，甚至传出经销商退网、工厂停产的消息，韩系车逐渐在销量上同丰田等日系品牌拉开车距，甚至被吉利、长安、长城等自主品牌反超。
销量数据显示，今年1-11月东风悦达起亚累计销量不过13.79万辆，月均销量仅万余台，如无意外，2021年起亚的销量同2020年相比仍会大幅度下滑。
同时，因为销量下滑，也导致东风悦达起亚的财务业绩一路走低。公开数据显示，今年1-10月份，东风悦达起亚营收为124.8亿元，净亏损26.12亿元。
或许是销量下滑引发了中方股东的不满，又或是在东风几经努力后仍然无法将起亚拖出困境。近日，还有东风汽车集团将持有的东风悦达起亚25%的股份转让的消息传出。据笔者了解，眼下东风汽车挂牌转让的东风悦达起亚的25%股权项目已经摘牌，转让价格为2.97亿元。业内人士认为，此举意味着东风集团已经退出了“东风悦达起亚”，摆脱了起亚这个拖油瓶后，东风汽车集团能够轻装上阵，做好目前的优质业务。
写在最后：
如今看来，起亚嘉华的走衰只是悦达起亚在竞争中逐渐落伍的一个缩影，在笔者看来，此时的起亚更应将诚意放到产品和价格上，而非逆势改为东风悦达起亚总经理柳昌昇口中的“摒弃过去性价比的路线”。在存量竞争和韩系车口碑下滑的当下，这只会让起亚“凉得更快”。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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