文丨西部菌
《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》印发后，成渝双圈的合作继续加速推进。
14日，推动成渝地区双城经济圈建设重庆四川党政联席会议第四次会议，在四川宜宾召开。
会议提出共建成渝地区双城经济圈，2022年拟推进重点任务共10个方面46项，拟推进重大项目160个、总投资约2万亿元。
这次会议的重要成果之一，是审议通过《成渝地区双城经济圈共建世界级装备制造产业集群实施方案》。
该方案提出，计划到2025年，川渝装备制造产业主营业务收入将超过1万亿元，世界级装备制造产业集群初步形成。
这标志着，继共同打造世界级万亿汽车产业集群、世界级万亿电子信息产业集群后，成渝双圈又把目光瞄向了第三个万亿级产业。
作为第四个上升到国家战略高度的城市群，成渝双圈的经济”第四极“地位已经板上钉钉。
毫无疑问，支撑“第四极”的最关键的一环，还是产业。而这三大万亿级产业，可以说就是撑起成渝“第四极”地位的顶梁柱。
今天西部菌想要说的是汽车产业。先说一个结论，在这个领域，成渝的想象空间，随着新能源汽车时代的到来，将绝不止于当“老四”。
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汽车产业对于成渝双圈的重要性到底有多突出，可以从成渝双圈规划中得到直观体现。
规划明确提出，提升重庆、成都产业创新发展能力，打造制造业高质量发展双引擎，推动都市圈外围地区加快发展电子信息、汽车等产业，形成研发在中心、制造在周边、链式配套、梯度布局的都市圈产业分工体系。
同时，以智能网联和新能源为主攻方向，共建高水平汽车产业研发生产制造基地。
不夸张地说，汽车产业就是双圈产业格局中无可争议的“头牌”。
这一来是因为汽车制造是现代工业皇冠上的明珠，在现代产业体系中具有绝对重要的地位，任何城市群都无法忽视。
二来，也是因为成渝双圈在汽车产业上有着不错的基础，并且在新能源汽车时代，成渝的优势将进一步扩大。
比如，最近成渝双圈的新能源汽车产业，就有几个引发关注的大动作。
首先，作为国内三大造车新势力之一的理想汽车，与重庆签署了战略合作框架协议。理想汽车会不会在重庆设立第三工厂，一时备受关注。（详情见 理想汽车设重庆第三工厂，有戏吗？）
紧接着，眉山、甘孜州、甘眉工业园区管委会与宁德时代在眉举行项目签约仪式，宣布总投资25亿元的正极材料生产线及相关生产设施、配套设施项目落户四川甘眉工业园区。
这是继宜宾、成都之后，宁德时代在四川选址落户的第三个地级市。也意味着，四川在新能源汽车动力电池产业链上的地位进一步提升。
同样是在这个月，四川省发布了《关于以实现碳达峰碳中和目标为引领推动绿色低碳优势产业高质量发展的决定》，其中明确提出，促进动力电池产业发展壮大，并对多个城市的发力点作出了明确分工。
支持遂宁加快建设“锂电之都”；支持阿坝、甘孜依托“飞地园区”合作开展锂资源精深加工；建设宜宾“动力电池之都”；支持成都打造“绿氢之都”、攀枝花打造氢能产业示范城市。
说白了，这些各有特色的发力点，也就是成渝双圈发展新能源汽车产业的基础支撑之一。
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那么，在目前的情况下，川渝地区的汽车产业到底处于什么样的水平？
截至2020年底，川渝两地拥有汽车整车企业45家，汽车零部件企业1600家，年产值超过6000亿元，汽车年产量超200万辆，全国占比近12%，是全国六大汽车产业基地之一。
更具体来说，今年前11月，成渝双圈的汽车产量为244万辆，低于长三角、大湾区、东北、京津冀、长江上游，位列第六。
不过，除了长三角的产量超过500万辆，其余五大城市群实际都未能达到300万辆的门槛，彼此的差距并不是太大。
长三角 550万辆
大湾区（广东） 294万辆
东北三省 290万辆
京津冀 285万辆
长江中游 255万辆
成渝 244万辆
因此，随着目前汽车产业进入转型阶段，国内汽车产业格局洗牌的可能性非常大。
要知道，今年前11月，全国新能源汽车产量才刚刚超过300万辆，销量还不及300万辆。且目前本土也还没有出现具有绝对市场地位的车企。
而在发展新能源汽车产业上，成渝双圈的优势正在显现。
首先，成渝双圈本就有不错的汽车产业基础。
重庆整车企业有长安，通用五菱，东风小康，长安福特，北京现代等，一度还是全国最大的汽车生产基地。
成都的汽车产业虽然不如重庆突出，但也有大众、丰田、沃尔沃等多家整车企业。
这些传统汽车产业基础为发展新能源汽车提供了配套支持和想象空间。
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其次，在新能源汽车产业链方面，成渝双圈的资源优势比较突出。
比如，作为新能源汽车动力电池最重要的来源，四川的锂矿资源占全国的57%。也因此，近年来随着新能源汽车产业风口的到来，一大批上下游企业向四川聚集。如中航锂电，蜂巢能源等等。
来源：雨前产经观察
其中，最引人注目的就是宁德时代。目前，宁德时代在成都、宜宾、眉山宣布的总投资超过400亿元。宜宾项目更是要打造为全球最大动力电池生产基地。
有了“宁王”这样的头部企业的加持，四川乃至整个成渝双圈在新能源汽车产业链上的地位，得到快速提升。
还有一个重要优势，也为四川和成渝双圈发展新能源汽车产业奠定了重要基础，那就是电力资源充沛。并且，四川还是全国水力发电量最多的省份，电力不仅成本低，而且属于清洁能源。
来源：雨前产经观察
此外，成都在电子、软件等方面的基础，也是新能源和智能网联汽车发展所需要的。
重庆则在研发、配套上有突出优势。如就在这个月初，重庆两江新区与宜宾举行了“汽车零配件协同配套基地”授牌仪式，并签署了新能源汽车产业协同发展合作协议。
重庆还可以发挥中国汽研、重庆车检院具备国家级整车和零部件检验检测能力的优势，缩短产品检验检测周期，促进汽车及关键零部件产品开发定型。
关于川渝在汽车产业上的合作，今年上半年，川渝经信、发改四部门已联合印发了《川渝汽车产业产业链供应链协同工作方案》。
其中明确提出，到2025年，两地汽车产业每年将推出20款以上新车型、新增一批整零对接项目；稳步推进成渝氢走廊建设，实现氢燃料电池汽车产业一体化发展；初步建成成渝智慧高速公路，实现车联网示范和应用一体化发展。
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上述背景下，新能源汽车时代，成渝双圈在汽车产业这条赛道上，完全拥有弯道超车的可能性。
就以最近炒得沸沸扬扬的特斯拉中国第二工厂的争夺战为例。虽然成渝不是呼声最高的，但上述综合优势，确实不容忽视。
哪怕是从看似最明显的交通短板来说，也并非无解。
一个细节是，这个月初，装有3个动力电池集装箱的船舶，从长江上游宜宾港启航，驶向上海。这是宁德时代全资子公司四川时代落户宜宾后，首批通过水运发出的量产动力电池。
来源：川观新闻
这一细节其实说明，成渝双圈同样有水运条件。再结合中欧班列和陆海新通道，成渝在交通上的短板，其实未必有那么突出。
另外，则是市场优势。且不说整个西部地区，就是成渝所直接辐射的西南地区，常住人口就超过2亿。这个市场空间，其实很可观了。
可以说，特斯拉如果选择在成渝双圈设立工厂，既接近上游产业链，也靠近市场。
退一步言之，沿海地区，包括中部地区，特斯拉的上海工厂其实完全可以覆盖。相对来说，西部内陆地区，更需要一家工厂。如果特斯拉要深度挖掘国内市场，尤其是内陆地区市场，成渝自然是最理想的工厂选址。
因此，西部菌认为，特斯拉对于成渝双圈来说，非常值得争取。同时，成渝双圈也完全值得特斯拉考虑。
一个值得注意的细节是，四川省在《关于以实现碳达峰碳中和目标为引领推动绿色低碳优势产业高质量发展的决定》中已经提出，“培育引进新能源汽车头部企业”。
未来，成渝双圈会不会与特斯拉之间发生“故事”，仍值得期待。
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