毫无疑问，特斯拉是目前世界上最火的新能源汽车品牌，其凭借强大的产品实力及独特的用车体验，征服了中美两大国家的不少消费者，是当之无愧的“领头羊”。
不过，最近有用户发现特斯拉开始出售使用库存电池制造的新车，这到底是怎样一回事呢？
近日，有美国地区的消费者在特斯拉官网上发现，其正在出售使用了2017年生产的电池组的2021款Model 3新车，并且在车辆下方，官方注释写道：车辆使用了2017年的库存全新电池，相比目前的新车，在续航里程方面大约会有12%的下降。
据教授了解，这批使用了2017年库存电池的2021款Model 3大多属于特斯拉门店的静态展车。而在价格方面，这批车型也有一定的折扣，长续航后驱版本在选装了1万美元的选装了FSD功能之后，总车价也仅为6.099万美元，比2022款Model 3便宜了大约6000美元左右，还是比较实惠的。
那么问题来了，莫非特斯拉是如同丰田一样，是受到零部件短缺问题影响才出此“奇招”？
对于特斯拉来说，2021年无疑是丰收的一年，先说美国市场方面，最新数据显示，它今年第三季度卖出了99316辆，其中Model Y和Model 3两款车型销量均超过4万辆，而Model S/X两款高端车型也有接近万辆的成绩，包揽了美国新能源汽车销量榜单的前三甲位置。
而在中国市场方面，特斯拉同样有着强势的表现，乘联会数据显示，它今年1-11月已经累计卖出了402231辆，实现累计同比328.13%，并连续多月的销量都超过了5万辆，充分反映中国消费者对其的热爱和信赖。
不过，在庞大的市场需求面前，特斯拉如今也面临着幸福的烦恼。特斯拉CEO马斯克此前表示，今年第三季度开始我们就遇到了有史以来最大的交付量，但受到疫情影响，许多车辆还缺少关键零部件，要想在年底完成交付是有着巨大压力的。
所以可以看到，目前中美两国的特斯拉Model 3/Y车型的交付时间均在6周以上，而马斯克作为成本控制专家，自然不会望着庞大的市场需求而束手无策的。
于是特斯拉美国官网就出现了这批使用库存电池生产的展车/新车，希望能用折扣和现车等优点吸引消费者并满足他们迫切的用车需求，同时还能缓解特斯拉在财务及库存方面的压力，可谓是一举两得的。
相信对于很多中国消费者来说，他们更关心的是这种事情会不会也出现在国内，而且他们更担忧的是因零部件短缺，品牌方替换其他零部件的交车情况发生，毕竟此前就有某品牌出现了隐瞒替换芯片的事件。
在教授看来，这是大可放心的，因为目前国内生产的所有特斯拉车型，基本均采用了来自宁德时代的磷酸铁电池，而这份合约是从2020年才开始的，所以是不会发生使用库存电池造车的。
不过教授更为关心的会是即将量产的4680型电池，这是特斯拉在去年9月发布的全新电池，并且将在明年批量装车交付。作为特斯拉与松下合作开发的最新成果，数据显示，4680型电池能量密度提升了5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%，同时新电池能将每千瓦时的成本降低14%，将为Model 3/Y车型带来更好的体验。
但最新消息显示，特斯拉与宁德时代的合作期限延长到了2025年，也就是说未来5年我们买到的国产版本车型将会主要使用宁德时代的电池，至于特斯拉全新的4680型电池能否在国内同步量产装车，这仍是个未知数。搞不好，国产版的Model 3/Y车型变成了性能落后国外一代的产品，相信这才是消费者最不愿意看到的。
如果单从某一方面看，特斯拉或许不是目前市面上最突出的新能源汽车品牌，但论整体产品体验，它会是最均衡的。以目前热销的Model Y/3车型为例，它在购车、续航、充电、保修等方面形成了完整的生态闭环，体验明显优于同级别车型，与此同时在品牌上还有一定的社交价值，所以热销是正常的。
不过，教授希望特斯拉接下来能够在带来更多新技术的同时，继续稳打稳扎，不要辜负消费者对它的期待，从而成为名正言顺的“汽车界苹果”。
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