日前，吉利举行了一次特别有意思的节油赛。
一箱油续航1400公里
参加节油赛的车辆都是混动车型，包括本田CR-V混动，丰田荣放双擎，理想ONE（非常规意义混动），以及搭载了雷神混动系统的星越L。
车队从北京出发，目的地是上海嘉兴，全程1300公里。车队加满油，封上加油口，一路前行。最后的比赛结果出乎预料。
理想ONE最长续航里程796km，百公里油耗8.1L；
荣放混动最长续航里程1083km，百公里油耗5.1L；
CR-V混动最长续航里程1019km，百公里油耗5.2L。
作为后来者的星越L混动成绩非常优异，10台星越L雷神Hi·X油电混动版全部成功抵达上海嘉兴，完成1300公里超长续航，全部油耗低于4.3L，其中成绩最优秀者，一箱油最长续航里程达到1426.1公里，百公里油耗最低仅3.9L。
仅从本次比赛结果观察，搭载雷神混动系统的星越L的油耗，已经远远低于本田和丰田两大混动先驱。相比丰田本田两位老师，本来起步最晚、技术最差的吉利，却创造了最优成绩。其实答案并不复杂，因为吉利雷神混动系统有着后发优势，得以充分利用最近几年的科研成果，采用最先进的发动机技术、电机技术以及电池技术，达到超越前辈的效果。
雷神动力搭载的DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，融入了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等种种暗黑硬核技术，发动机最高热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近50%。与之匹配的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的功能，系统综合功率245马力，系统综合扭矩540牛米。
正是在种种先进技术加持之下，搭载雷神动力的星越L才能实现一箱油续航1400公里、百公里油耗3.9L的超优成绩。
三大自主高手全面混动
相比百公里3.9L的超低油耗，吉利混动技术给外界更深的印象，则是新技术推出的速度。
10月31日，吉利发布全新动力科技品牌雷神动力，以及智能混动平台雷神智擎；
11月底，吉利全球首款3挡混动变速器正式下线；
12月20日，搭载雷神混动系统的星越L举行了媒体试驾;
12月25日，搭载雷神混动系统的星越LJ即将正式预售，并且将很快上市……
一个显而易见的现实是，吉利在以快马加鞭的速度推出混动，给人时不我待的急迫感。这当然可以理解，因为就在吉利快马加鞭推进混动技术的同时，它的竞争对手们已经在混动道路上撒路狂奔
最典型的例子是比亚迪，作为中国新能源的领导者，比亚迪在过去几年日子过得很一般，在年销量50万台的规模上整整徘徊十年，最近两年甚至有被排挤出第一阵营的趋势。但是从2021年开始，比亚迪借助混动和纯电技术的发力，销量火箭蹿升。11月份，比亚迪乘用车以超过9万台的成绩在自主阵营排名第二，仅次于吉利而超过长安和长城，其中比亚迪秦、唐、宋等家族的混动车型立下汗马功劳。尤其是比亚迪秦PLUS混动车型，更是以10.58万的起步价格，秒杀一众合资同级车型，以混动为主的秦PLUS家族更以28,151台的销量远远超过了此前一直牢牢把控自主轿车销冠的帝豪，排名自主轿车第一，整体轿车市场前五。其中秦PLUS DM-i销量高达18054台。比亚迪旗下另一款混动车型宋DM 11月销量15,097台，排名SUV市场第一排。
比亚迪极其优秀的成绩，给吉利等竞争对手带来压力，比吉利反应更快的则是长城，长城魏牌最近推出的咖啡系列几乎全部实现了混动化。咖啡系列第一款车型摩卡搭载了48V微混，第二款车型玛奇朵则搭载真正的混动系统，刚刚上市的拿铁也是全系搭载混动系统，百公里综合油耗只有4.9L。
当两大竞争对手全部以巨大魄力杀入混动领域，本来就在混动系统早有准备的吉利汽车，大大加快了新车推出的步伐，而随着吉利加入这场混动大战，对于整体汽车行业也将产生更为微妙的影响。
自主阵营的油耗难题
原本，混动技术最早由两田推广，不过源于两田普通燃油动力优势过于突出，其实对于混动技术的推广并没有特别激情，有了是锦上添花，没有也照样喝酒吃肉。所以更多时候，混动技术对于两田是一种消费收割或者利润收割的手段，远远到不了生死存亡的地步。
但是混动对于自主品牌的意义截然不同，在经过几十年苦苦追赶之后，长城长安吉利比亚迪等自主一线军团的实力今非昔比。在外形设计、科技配置、安全、性能等很多指标方面实现了对于合资的赶超。在最核心的发动机技术方面，在升功率、升扭矩和热效率等硬指标方面也已经与合资并驾齐驱。可惜唯独油耗，始终是自主品牌的孱弱短板。
最近几年，即便自主品牌已经在缸内直喷、双VVT、双增压、轻量化等技术方面实现了突破，不过目前内燃机常规节能技术已经发展到瓶颈，边际效应大幅度下降，即便一些门槛很高的技术，对于降低油耗的效果也不会立竿见影，往往几种很先进的技术累加在一起，也不过降低几个百分点的油耗。按照常规逻辑发展，自主品牌十年之内在油耗方面难以超越合资。
颠覆合资的力量
混动技术的发展，给自主品牌提供了一个可行性最强的捷径，即便不考虑技术过于复杂同时成本高昂的插混动力，即便按照目前的普通混动技术，在不明显损失动力的前提下，也可以大幅度降低油耗30%以上，这对于苦苦攻克油耗难关的自主品牌有着致命吸引力。
以目前星越L为例，星越L如果搭载常规2.0T动力，官方油耗是6.8L，实际油耗可以达到8升至9升，但是搭载雷神混动系统，在动力性能没有明显下降的前提下，百公里油耗可以降低到低于5L。如果在理想道路和理想状态，油耗甚至可以低于4升，单位油耗几乎降低40%。
最关键的是，因为自主品牌非常出色的成本控制能力，自主混动车型在油耗大幅度降低的情况下，其实价格也没有高出太多。典型如比亚迪秦PLUS DM-i车型，插电混动的身份，甚至比同级合资的燃油车都便宜，这对于车企、对于消费者毫无疑问会产生致命吸引力，也是比亚迪最近一段时间销量快速提升的关键因素。
包括长城、吉利和比亚迪等自主一线军团全力推广混动技术，则可能对于行业产生深远影响，借助高效能的混动技术，自主品牌将彻底弥补高油耗的短板，不但克服油耗这个最后门槛，并且可以借助这个机会建立相比合资产品的性能优势。
写在最后
大胆想象一下，一台星越L这样级别的SUV，车长4770mm，轴距2845mm（第三代汉兰达轴距为2790mm），外形豪华简约，内饰精致高级，配置丰富先进，同时油耗不过一台A0级轿车的水准，如果起步价控制在16万左右，将是一台多么具有吸引力的攻城利器。
期待搭载雷神混动的星越L早日上市，我们将继续关注，这不但是吉利福音，也是自主品牌的进攻号角。
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