早在今年下半年便开始流传的消息得到了证实，只是东风悦达起亚“散伙”的时间比预料中晚了一些。
最新消息，东风集团已经正式退出东风悦达起亚，其持有的东风悦达起亚25%股份以2.97亿元转让。这也意味着，携手走过19年岁月的东风、悦达、韩国起亚将正式结束“三角联盟”关系。但持股比例将如何调整，目前悦达、韩国起亚还在协商中。
据轱辘哥了解，此次东风集团退出东风悦达起亚并非毫无预兆。这几年东风悦达起亚销量低迷，虽偶有好转到仍未恢复至巅峰时期水平。此外，汽车行业合资股比政策开放，也让国内车企开始重新审视和外资公司的合作，战略调整亦是意料之中。再加上合作本身就存在诸多问题，东风、悦达、起亚摇摇欲坠的合资关系受到了极大挑战。
究竟悦达起亚在东风集团退出后有何战略部署？东风集团此举是及时止损还是目光短浅？东风集团的合资之路还有何看点？在本文，我们将一一剖析。
01
东风退出原因大猜想，销量低迷或是主因
正如前文所说，东风退出东风悦达起亚是早有预料的，同时也是多方面因素共同作用的结果。尽管东风集团方面仍未给出官方解释，但轱辘哥认为以下几大原因均是其退出合资公司的导火索。
第一，东风悦达起亚连续几年销量低迷，东风集团不愿被拖累。2016年，东风悦达起亚迎来最后一个销量巅峰，全年累计销量65万辆，随即便开始呈断崖式下滑。2017年，销量为35.95万辆。2018年，累计销量37万辆，同比增长2.8%。2019年，全年累计销量28.9万辆。2020年，东风悦达起亚年销量为24.93万台，同比下降11.97%。不难发现，东风悦达起亚近几年的日子很不好过。而销量下滑，自然会对营收产生负面影响。2020年，东风悦达起亚净亏损达47.5亿元。因此，东风集团及时止损也不失为明智的决定。
第二，或许是前景过于黯淡，东风退出合资公司谋求新发展。销量低迷，还对东风悦达起亚的发展产生了连锁不良反应。首当其冲的是东风悦达起亚在国内的品牌影响力持续降低，使得销量低迷陷入恶性循环。其次工厂闲置，经销商退网/休眠，整体运营大受影响。还有研发投入、渠道建设、品牌升级、新车规划等各方面的部署都备受限制。此时恰逢汽车行业合资股比政策开放，并且距离三方的合资营业期限（2022年9月11日）仅不到一年时间，东风集团重新调整合资车企的战略投放，砍掉不赚钱的项目，也是情理之中。
此外，在合作的过程中，东风方面并未参与到东风悦达起亚的实质经营中，更多是为提供造车资质而存在。原先占比25%对东风集团退出合资公司影响不大，也是东风决意退出东风悦达起亚的重要动力。当然，东风退出后，起亚有望拥有更多话语权，对于车型的导入和品牌运营占据更强的主导地位，或会彻底影响起亚未来在中国市场的发展。
02
东风合资之路频受阻，谁之过？
东风悦达起亚的日子不好过，但其实东风系其它合资企业在国内也不顺遂。东风裕隆、东风雷诺相继结束“营业”，东风雪铁龙、东风标致从一线主流品牌跌至三四线，东风英菲尼迪迟迟没有在豪华品牌行列产生影响力，仅有东风日产、东风本田还算表现优异，给了东风一丝安慰。
尽管一个集团的发展总有起起落落，但在自主与合资板块连连挫败，东风集团的发展战略值得深思。近几年，东风集团人事变动频繁，反复“换帅”对企业整体发展战略有着较大影响。此外，东风的中方代表在合资车企中的话语权较低，产品、技术导入不及时，品牌营销“不接地气”，车型“水土不服”等，均是导致合资企业在国内市场表现不佳的主因。从神龙公司颓势愈显到东风雷诺退出中国市场，东风集团的领导者确实难辞其咎。
03
将走高端路线，韩系车还有出路吗？
失了东风，悦达起亚未来的路该怎样走？据轱辘哥了解，“品牌向上”或是最新走向。众所周知，在日系车、德系车、美系车和自主车的大力挤压下，韩系车的生存空间越来越小。从高品牌力、高颜值再到高性价比，韩系车的形象已经不再高端。
虽然这几年有捷尼赛思这样的豪华品牌进入中国市场，但仍没有从根本上扭转消费者对韩系车的印象。考虑到长远发展，起亚决定明年开始在中国市场加快停产售价10万元以下的低端入门车，届时购车优惠或会收窄，以价换量的做法或会停止。
同时，起亚计划加快导入新产品，新技术，特别是可以媲美日系车混动的起亚HEV和PHEV车型，重塑起亚的技术形象。以及起亚计划从明年年底或2023年年初开始，每年导入一款全新电动车。此外，吸纳本土的优秀人才，极大本土的研发投入，优化经销商的管理运营也是起亚的重中之重。值得一提的是，起亚还计划在明年导入进口车型，丰富起亚在华的产品阵容。
有趣的是，虽然国内消费者对起亚的认可度逐年走低，但起亚在全球市场的表现却尤为出色。2020年，现代起亚全球销量635万辆，仅次于大众、丰田、日产联盟。这也是为什么起亚始终对中国市场抱有信心，因为征服了全球市场的韩系车，在技术方面仍有较大的优势，而这也将成为起亚重回主流第一梯队的核心力量。
不可忽视的是，国内自主品牌会是起亚在国内市场的一大阻碍。自主品牌崛起后侵蚀了不少韩系车的份额，且不仅是在性价比、设计等方面实现了跃升，当下在智能化、电动化方面都有着一定的领先优势。因此，不走高性价比路线的悦达起亚转型走高端，将会面临不小的挑战。
国内汽车市场将再无东风悦达起亚，但起亚绝不会放弃中国市场。起亚在国内的困境，也是韩系车所面临的。走高端、走技术路线，重塑品牌形象，韩系车任重道远。而对于东风集团来说，如何管理好旗下的合资公司，避免更多品牌结束“营业”，也是一个大大的难题。一别两宽，且看东风集团和起亚未来如何发力。
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