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或许对于家大业大的戴姆勒而言，尽显颓势的腾势已经没有任何利用价值。
撰文：卢伟嘉
该来的终究会来，该分手的恋爱一定会离开。在年初就被传言要分家的腾势汽车，终究逃不过被“放弃”的命运。
据国内财经媒体报道，比亚迪与戴姆勒在近日签署了关于调整腾势汽车的股权转让协议。待该协议经过相关监管部门审批后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份，股权比例从1:1变更为9:1。
至此，这个本应是集两家之所长，并且抢占了汽车行业电动化改革先机的首个中外合资的新能源汽车品牌，即将以“分手”的形式开启另一段旅程。而将股权从50%减持至10%的戴姆勒，也无疑是放弃了腾势汽车今后发展的参与权。
全程高开低走
回顾腾势汽车过去11年的发展历程，虽然腾势汽车号称是首个中外合资的新能源汽车品牌，将整合比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，力求打造出划时代的新能源汽车。
但是，实际上腾势汽车是高开低走，其品牌影响力和产品竞争力都不尽如人意，品牌首款车型——腾势500并没得到奔驰和比亚迪各自的“真传”，造型设计难以讨好大众之余，最高续航里程也仅有253KM而已。
而当时间来到2019年，尽管腾势汽车交由奔驰独立运营，品牌第二款车型腾势X借助奔驰汽车的网络渠道上市销售，但腾势X车型由于定价偏高，而且造型轮廓与原型车比亚迪唐拉不开差距，致使腾势X无法扭转品牌持续已久的颓势。
不过在大多数人看来，腾势X其实在产品力层面上已经拥有成为爆款的资本，无法力挽狂澜的原因是差一个点睛之笔——奔驰三叉星徽标，倘若腾势X在车头悬挂着一个硕大的奔驰徽标，恐怕腾势X想低调一点都难。
比方说自从更换了福特车标，并被归纳到江铃福特产品线之后的驭胜S330，在很长一段时间内，其月销量表现都保持在4千辆以上，可以说是福特汽车处于低迷期时的“止血贴”。
只可惜，对于一个百年豪华品牌而言，奔驰之所以没有借助自己的品牌优势销售腾势X，或是因为打心底就不愿意承认腾势X是一辆“奔驰”。
然而更尴尬的是，即便腾势X车型目前在终端市场的优惠幅度已经达到5万元，价格门槛也基本与比亚迪唐齐平，但其在市场上仍然得不到消费者的认可，销量表现远不如比亚迪唐，月销量也难以突破500辆。
而基于腾势品牌颓势难以扭转，以及自己奔驰品牌的电动化改革渐入佳境，我们也难怪戴姆勒会放弃腾势。
smart是新欢
说一千道一万，尽管早有传闻戴姆勒放弃腾势品牌，戴姆勒也算是给大家打了一支预防针。但略为讽刺的是，戴姆勒在抽身腾势之前就已经宣布与吉利汽车共同经营重生的smart汽车。
而根据全新smart品牌目前披露的产品规划来看，smart品牌未来将基于吉利汽车的SEA浩瀚架构，奔驰汽车的轻奢设计以及smart的品牌故事扎根与纯电动车市场。在今年广州车展亮相的精灵#1，就是吉利与奔驰“强强联手”的合作结晶。
相比之下，虽然腾势品牌抢占了先机，但无论是品牌故事还是产品竞争力，对于戴姆勒来说都不及全新smart那么有吸引力。
况且含着金钥匙出生的smart，有着腾势品牌无法比拟的先天优势和更加强的品牌可塑性。毕竟当大家说起腾势品牌时，绝大部分人第一时间联想到的是比亚迪，但提及到smart品牌时，大家对它的印象则是“小奔驰”，与腾势相差甚远。
不过话又说回来，当戴姆勒“退出”腾势品牌之后，我相信如今在新能源市场能够呼风唤雨的比亚迪汽车并不会轻易放弃腾势。
至于腾势汽车能否在比亚迪的手中得到重生，我虽然不敢对此作出任何保证，但我相信比亚迪有这样的能力，也希望比亚迪能够力挽狂澜。
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（图片来自网络）
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