12月24日，宁德时代新能源科技股份有限公司与贵州省人民政府在贵阳市签署合作建设换电网络协议。
根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源市场和产业双高地。
宁王搞“换电”，意味着“换电”这个大市场开始真正启动了。在宁王宣布换电之前，仅有以蔚来汽车为代表的少数几家主机厂在搞换电，跟进的人不多。
具体数据显示，2018年5月20日，蔚来汽车第一座换电站(深圳南山科技园)正式投入运营；而截止当前，蔚来在全国拥有733个换电站，其中上海61座，北京46座。蔚来计划到2022年底，将换电站数量扩充到1300座，也就是明年要建大概550座左右。
相比之下，截至2020年，中国的加油站大约有11.9万座。简单按这个推算，要让换电和加油一样快捷，中国换电站的缺口仍然差距巨大。
宁王内部人士透露，在正式发布之前，将不会进一步透露关于“换电”的相关信息。
而早在宁德时代宣布与贵阳市签署合作建设换电网络协议之前，在蔚来汽车的主导下，宁德时代与蔚来合资成立了一家电池资产管理公司：武汉蔚能电池资产管理公司。
天眼查信息显示，武汉蔚能电池资产管理公司注册成立于2020年8月18日，背后的股东包括宁德时代、湖北省科技投资集团、山东威达、蔚来控股等，但各公司的持股比例并未公开。按照天眼查排名，宁德时代排在第一，蔚来控股排第六。
武汉蔚能电池资产管理公司聚焦新能源汽车“车电分离”业务，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service）电池租用服务业务。以蔚来汽车最新上市的车型ET5为例，其75度电和100度电版本，采用车电分离模式，补贴前售价均为25.8万元，电池租赁价分别为980元/月和1480元/月。
除了蔚来之外，北汽蓝谷、长安汽车、吉利汽车都计划发展换电业务，但主要聚焦B端。业内人士认为，出租车、网约车以及公务用车是最能充分体现换电优势的市场。
今年3月9日和7月29日，小鹏汽车也分别成立了广州智鹏汽车销售服务有限公司和揭阳小鹏汽车销售服务有限公司，两者的业务范围都包含了“新能源汽车换电设施销售”，这一信息被读解为小鹏汽车有意进军“换电”业务。
另外，国家也多次出台鼓励发展换电站的政策。但换电模式缺乏统一的标准，换电技术供应商、车企、电池技术供应商都只能各自为战，且成本高，盈利难，这一系列问题也是行业共识。
如今，动力电池出货量占到市场50%以上的宁德时代亲自下场“换电”，或意味着“换电”市场将迎来一次重大飞跃。
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