“呈现腾飞而起的气势！”，短短的九个字，便是腾势汽车背后的寓意。正如寻常百姓家一样，腾势在诞生之初，其“家长”戴姆勒和比亚迪便对它给予了厚望，希望能够望“子”成龙。
12月24日，比亚迪发布公告称，旗下控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。与此同时，比亚迪宣布与戴姆勒大中华区投资有限公司达成协议，比亚迪将受让戴姆勒中国持有的腾势40%股权，双方持股比例调整为90%、10%，交易价格未予披露。
扶不起的“腾势”！
比亚迪、戴姆勒两家车企，无论是哪一家都是现如今汽车市场上重磅级的存在。作为“双强”共同打造的新能源汽车品牌—腾势汽车却始终没能焕发出应有的风采。
2010年3月1日，比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，DENZE腾势品牌因此诞生。随后，在比亚迪和戴姆勒的共同努力下，深圳腾势新能源汽车有限公司成立。我们依稀还记得腾势在诞生之初，比亚迪董事长王传福曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
尽管腾势汽车含着金钥匙出生，但是它的发展过程却并不顺利。腾势汽车首款概念车于2012年在北京车展上亮相，量产版车型腾势300在2014年北京车展上首发，并在同年9月正式上市，售价为36.9-39.9万元。作为最早创立的纯电动汽车品牌，腾势汽车可以说是占据了时间优势。因为在2014年，时任易车董事长的李斌才刚刚带领团队成立蔚来汽车，马斯克也才完成了特斯拉上市，所以腾势汽车在当时的人们看来是极具潜力的。
不过，在后续的五年时间里，腾势汽车似乎都处于“放养”状态，比亚迪、戴姆勒双方除了每年提供资金支持以外，并没有给予其过多的关注。据数据显示，比亚迪和戴姆勒在2017年-2020年期间累计向腾势汽车增资54亿元。由于腾势汽车在相继推出腾势400、腾势500等多款车型之后，已经无法获得市场的青睐，因此戴姆勒和比亚迪不得不开始努力。
以腾势X为例，不仅在外观等方面加入了大量梅赛德斯-奔驰的设计元素，还由奔驰经销商
进行销售，希望能够提高知名度和品牌影响力。不过，最终的结果确实事与愿违，由于腾势X是基于比亚迪唐EV600打造而来，虽然加入了很多奔驰的设计元素，但是依旧没能吸引众多消费者的注意。
同床异梦！
有一说一，无论是从背景实力，还是从创立时间，腾势汽车都占据着极大的优势，为什么腾势汽车始终难以收获成效呢？结合的近年来比亚迪的发展以及产品革新来看，缸哥认为戴姆勒和比亚迪双方之间的合作，更多的是一次优势互补、相互学习，而腾势汽车仅仅是双方在互相学习过程中的一块“试验田”。
具体来看，双方在合作前期似乎早就明白到自己要从对方获得的东西，比亚迪看重的是戴姆勒百年汽车工业的积淀，希望能够通过合作来学习戴姆勒的制造管理经验，而戴姆勒则是看中了比亚迪在新能源汽车领域的成果。
伴随着时间的推移，比亚迪确确实实从戴姆勒身上学到了很多东西，比如说王朝系列车型在外观、内饰等方面的不断提升。同样，戴姆勒也成功从比亚迪处收获颇丰，为自身进军新能源汽车市场奠定了基础。不过，令双方都没有想到的是，腾势汽车似乎没有“遗传”到双方优良的基因，在新能源汽车市场上屡屡受挫。
总的来说，缸哥认为戴姆勒与比亚迪之间的合作，几乎可以看作是一场没有任何感情，只有利益交换的“联姻”。在没有感情的基础下，腾势汽车作为双方的“情感结晶”最终的结果或许会沦为合作的“牺牲品。
腾势还有未来吗？
在这样的背景下，缸哥认为此次增资或许将会是戴姆勒和比亚迪双方对腾势汽车最后的支持。假设腾势汽车始终未能达到双方的预期，那么腾势汽车后续或许会由比亚迪单独负责。
对于腾势汽车的未来，大多数媒体都持不看好的态度。据数据显示，腾势汽车2015-2019年的累计销量为1.38万辆，2020年的销量仅为4175辆。除了销量表现不乐观以外，腾势汽车的利润状况也是令人担忧。根据比亚迪公告显示，2017-2019年，腾势汽车按权益法确认的投资收益分别为－2.32亿元、-4.75亿元和－5.39亿元，亏损不断扩大。
结合现阶段戴姆勒在新能源汽车领域的发展来看，戴姆勒现阶段已经将重心转移回到EQ家族，在EQC上市后，戴姆勒希望会通过自身的力量来完成新能源的转型。记得在今年2月份时，戴姆勒集团CEO康林松曾公开表示，“腾势新推出的腾势X成功与否，将决定该品牌的未来，戴姆勒目前已经完成对腾势的现金投资，我们将继续观察它的发展情况在做决定。”可惜的是，随着时间的推移，腾势汽车的销量始终没有起色。因此，在今年4月份，有多家媒体报道称，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入，但是该消息未得到证实。
另外，戴姆勒大中华区董事长唐仕凯曾表示：“戴姆勒新能源产品将会坚持走双轨发展路线，北汽与比亚迪是并行的两条线。不过，我们在中国的最大合作伙伴的依然是北汽集团，因为我们投入了450欧元发展奔驰品牌的新能源产品。”值得一提的是，戴姆勒此前与吉利汽车已经开展新的合作，于1月8日组建smart品牌全球合资公司。换句话说，腾势汽车大概率会成为戴姆勒的“弃子”。
至于比亚迪是否会完全接手并主导腾势汽车的发展？缸哥认为不排除有这个可能性。自2020年下半年至今，比亚迪便传出了打造高端品牌的信息，甚至在今年11月份时传出高端品牌的首款车型为MPV车型。结合汽车市场上部分自主品牌的发展轨迹来看，比亚迪后续或许会将比亚迪品牌定位为中端品牌，海洋系列为低端品牌（跑量），未来会推出一个豪华高端品牌，而腾势汽车将会被打造成中高端的定位。
当然，上述关于比亚迪的品牌布局情况仅仅是个人的猜想，至于比亚迪和戴姆勒双方后续会如何安置腾势汽车，这一点还要看腾势汽车接下来是否能够“咸鱼翻身”。
总结
当比亚迪和戴姆勒增资腾势汽车的同时，我们似乎忘记了两位“家长”在新能源汽车领域的布局已经开始趋于完善，腾势汽车的利用价值似乎已经开始变得可有可无。当然，“烂船还有三斤钉”，腾势汽车如果后续被比亚迪收归麾下，凭借着其强大的销售网络，或许会为腾势汽车带来一线生机！
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