在尚未国产时，捷豹路虎给人的印象就是高高在上的豪华品牌，而且还是英国皇室御用。2009年大火的电视剧《蜗居》中，宋思明为路虎提供了宣传和品牌溢价红利，当时该品牌甚至定位要高于奔驰、宝马和奥迪，这也让路虎品牌在很长一段时间内有了加价的底气。但随着近几年在全球市场发展屡屡受挫，加上与品牌溢价能力较低的奇瑞合资之后，该品牌的溢价能力一路走低，这导致很多消费者越来越难以从心理上认同这一品牌。
从近期公布的2021年11月销量数据来看，捷豹路虎品牌当月累计销量为0.77万台，同比降低29.5%，市场占有率仅剩2.5%，与后来居上的林肯品牌处于同一水平。捷豹路虎的销量数据下滑直接导致该品牌出现亏损情况，根据捷豹路虎公布2021/22财年第二季度（2021年7-9月）业绩数据显示，在该财季捷豹路虎全球营收39亿英镑，同比下降11%，税前亏损为3.02亿英镑。
截至9月30日，捷豹路虎全球流动资产59亿英镑，包括38亿英镑现金与短期投资，以及20亿英镑的未提取信贷额度。对于业绩的下滑，捷豹路虎方面表示：“全球半导体短缺在一定程度上导致财务业绩下滑，并迫使该公司削减生产，尤其是全电动I-Pace SUV和其他插电式及轻度混动EV的生产”。
捷豹路虎品牌在销量方面持续走下坡路并非是一朝一夕的事情，并且它的失败也是由多种原因造成。在很长一段时间内，捷豹路虎旗下产品在市场终端打折都比较狠。比如，厂商指导价44.38万元的奇瑞捷豹XFL 2020款2.0T P250两驱豪华版，直接优惠8万，销售人员还会跟你说“还有得谈”。又比如路虎揽胜极光顶配249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版，厂商指导价为50.58万元，经销商实际裸车价为44.51万元。
大幅优惠的背后，是捷豹路虎身为二三线豪华品牌“以价换量”的一种无奈。汽车圈中素有“七折豹八折虎”之说，在2019年捷豹路虎降价最“狠”的那段时期，甚至惊动了央视都进行报道，在上海一家捷豹路虎4S店，售价为100万的路虎，竟然优惠30%，也就是降价30万元。虽说在2019年的中国汽车市场中，大幅降价已不是什么稀奇之事，奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌也都在大幅降价，但人家大幅降价换来的是销量的增长，而捷豹路虎呢？大幅降价换来的却是销量仍大幅下跌，可谓是搬起石头砸自己的脚。
如果没有了大幅降价的优势，捷豹路虎还有什么可吸引人之处？对于这一问题，很多人可能都会想半天。很多消费者之所以选择路虎完全是被几十万的优惠折服的，但很多最终买了路虎的消费者在使用后却直呼“占小便宜，吃大亏”，这背后又反映出了捷豹路虎的质量问题。
捷豹路虎在华发展期间质量口碑一直备受争议，当然这是捷豹路虎在全球市场都遇到的问题，甚至相对来说中国市场的表现还要稍好一些。但在全球化的今天，频频在质量排行榜垫底的表现，也劝退了不少潜在的消费者。根据美国公布的2020年汽车品牌可靠性排名来看，2020年行业平均水平是166，而捷豹为190，路虎是228，两者皆处于垫底水平。
众所周知，印度TATA集团在2008年收购捷豹路虎，之后TATA在捷豹路虎的配套体系中吸收了部分印度本土的零部件配套供应商。印度制造业和劳动力素质比中国差得太多，导致进口的路虎质量问题很多，而奇瑞捷豹路虎在国产后配套供应链本土化，为降低成本用国产件替换掉了一部分进口件，结果质量反而比进口的更好，想来实在是非常可笑。
作为与凯迪拉克沃尔沃等车企处于相同市场地位的二线豪华品牌，捷豹路虎如今在市场中的表现已经渐渐有掉队的痕迹，虽然众多二线豪华品牌都采用了以价换量的销售策略，但是沃尔沃和凯迪拉克在市场中为增长态势，而捷豹路虎则显得后劲不足，已经跟不上市场的节奏。造成此局面的原因有很多，质量口碑，新车推出节奏慢、被印度TATA集团收购后生产制造体系能力薄弱等问题都亟需解决。
当然，在我们看来捷豹路虎并非没有翻身的机会，该品牌的起点较高，旗下的揽胜、卫士等旗舰车型在国人心中依然有一定的号召力，尽管市场数据持续下滑，但不可否认其品牌溢价能力依旧存在。此外捷豹路虎全新平台即将建成，新车的推出节奏可以跟得上市场需求。虽然捷豹路虎的发展已经受限，但如果它完善自身也可以成为一个小众的，有格调的英伦豪华品牌，即使不能大富大贵，日子也不会太难看。
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