今年国内汽车市场的变化之多，变化之快出乎了很多消费者的想象，例如芯片危机便让任何品牌都不能独善其身，随之各个品牌也都出现了销量下滑，销量腰斩，销量同比跌幅巨大的情况，各种信息持续冲击着消费者的眼球。从相关的统计数据来看，在豪华阵营中最为惨烈的当属雷克萨斯，该品牌在上半年的销量表现抢眼，然而在今年10～11月，国内销量数据却出现了明显下滑，其中最严重的10月份销量数据落后于沃尔沃，而11月份的销量还不及新势力理想品牌。
从最新的统计数据来看，2021年11月中，雷克萨斯品牌累计销售1.2万辆新车，环比增长43.0%，同比下滑50.9%，连续两个月的销量数据惨遭腰斩。1-11月，雷克萨斯销售20.2万辆新车，同比下滑3.1%，对比往年同期增长13.3%。1-11月，雷克萨斯纯电新能源车销售1603辆，同比增长30.8%。对于近几年持续霸占二线豪华品牌榜首的雷克萨斯来说，这样的销量数据显然是不能接受，那么该品牌连续两个月的销量下滑的背后原因究竟是什么呢？
在今年雷克萨斯从顶峰的单月销量2.31万台一路下滑至10月份最低的0.86万台，11月份的1.23万台，销量也与平均水平2万台有着一定的差距。并且该品牌在今年10月份之前，其销量数据基本都稳定在月均2万台左右，相较于去年同期销量没有太大差异。由此可见，缺芯问题对于雷克萨斯这一品牌来说，起码在10月份之前没有带来特别大的影响，根据雷克萨斯4S店工作人员介绍，现在该品牌的等车周期依旧在三个月左右，和2018年等车周期基本一致。
值得注意的是，在11月份，雷克萨斯北美市场的销量也发生了巨大跌幅，11月单月销售1.8万辆，同比销量减少了近50%，也是2016年-2021年11月单月历史销量最低的一次。雷克萨斯在中国和北美市场都在10月和11月前后出现了相似的销量下滑，但在之前两大市场的销量保持的都相对平稳。
从数据可以看出，雷克萨斯在中国市场的销量和海外的销量比对大致相同，以平稳的单月销量发展，但中国市场10月份的销量出现明显波动。这背后的主要原因是由于雷克萨斯的日本九州工厂产能出现了调整，导致该品牌在10月份销量下滑十分明显。不过随着11月份日本九州工厂的产能逐渐恢复，雷克萨斯的销量数据也有了明显起色。可能有朋友会好奇，为何雷克萨斯在美国的数据相比中国市场高出许多呢？这是因为该品牌在加拿大和美国都建设有生产工厂，车型不单单依靠从日本进口，所以10月份的销量没有受到明显影响。
当然造成雷克萨斯在全球市场销量出现巨大波动还有一个重要原因，那就是车型换代。众所周知，雷克萨斯ES是该品牌的热销车型，也是品牌的销量支柱，雷克萨斯的整体销量数据大部分比重都被该款车型所占据，其次对于该品牌影响较大的车型便是雷克萨斯NX。
从数据来看，雷克萨斯NX的品牌销量占比在今年6月份为19.64%、7月19.06%、8月20.53%、9月20.88%、10月13.55%、11月1.13%。月均贡献品牌整体销量20%左右是该款车型的正常水准，但是从今年10月份开始，雷克萨斯NX在中国市场的销量占比有了明显变化。这背后的主要原因有二，一是日本九州工厂产能调整，二是10月份雷克萨斯终端市场在进行清库存。
全新一代雷克萨斯NX在11月份于中国市场上市，在12月份于北美市场上市，在这之前必须要完成清库存。根据雷克萨斯工作人员表述，在10月份老款雷克萨斯NX车型已经清仓完毕，全新一代雷克萨斯NX 11月份上市之后，店内第1辆车在本月20日才正式交付，最新的订单已经排到了明年2月份，新老车型换代之际存在的真空期也是影响雷克萨斯整体销量的主要原因之一。
车叔总结
通过对于雷克萨斯往期销量数据的对比我们发现，雷克萨斯中国和北美市场在近两个月销量明显波动的主要原因是由于日本九州工厂的产能结构调整，北美市场由于建设有两座生产工厂保证了主要车型的生产，因此波动没有中国市场那般剧烈。此外，新款车型的换代也是造成这一影响的主要原因之一。抛开产能结构调整不提，雷克萨斯在11月份中的市场销量数据已经恢复到了万台以上的水平，并且当月雷克萨斯NX的销量仅占其总销量的1%左右。因此车叔认为，在未来几个月中雷克萨斯的销量数据会缓慢回升，但想达到之前月销2万台的水平还有很大难度。
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