如果要说今年炒得最热的车，广汽丰田的赛那应该不会缺席。
凭借在北美的优异战绩，以及国内平行进口车的热度，再加上国内二孩三孩政策的推波助澜，让赛那从最初的国产车型曝光，到此后的价格预测，吸引了无数消费者和媒体的关注，可以称得上今年车圈的顶流。
持续高涨的热度，也让厂家和经销商信心倍增，将赛那视为第二个“汉兰达”。以至于加价这种不应该摆到台面上说的事情，在赛那这里变成了理所当然，堂而皇之的事情。
赛那刚发布预售价格的时候，坊间就已经放出了加价3-5万元的行情，而在最终指导价格发布后，赛那终端的加价幅度更是提升至5-8万元。最关键的是，这已经变成了厂家默许的行为。
然而，距离10月27日赛那正式上市已经过去了整整两个月，赛那的市场表现却并不像大家想象中的那么好。一个朋友圈的截图似乎说明了一些问题：
在这位没有透露姓名、没有透露具体地点的某广丰店销售的描述中，赛那的加价幅度连续两个月下降，从最初上市时的加价4.5万，到11月的2.8万，到12月加价1.4万。但即便如此，销量却远没有如预测般的火爆，这家店10月订出8台、11月订出11台，12月仅订出3台，以至于这位销售感慨国人已经变理性了。
当然，一个不知真假的朋友圈消息并不一定是赛那的真实市场表现。但如果结合广丰官宣的销量数据，或许可以证明上面的朋友圈消息所言非虚。
有意思的是，无论是乘联会还是其他平台公布的产销量数据中，都无法查到赛那的销量数据。广汽丰田官方也没有公布赛那的销量情况。但是从广汽丰田官方公布的销量海报可以看到，广汽丰田11月销量85000辆，热销的凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达这几款车型销量数据都有列出。剔除这些热销车型后，广丰其余车型销量总计为8320辆。
再通过乘联会可以查询得到11月致炫销售了4624辆、C-HR 2454辆、致享731辆，不难计算出来，剩下的511辆应该就是赛那在11月的实际销量。虽然这样计算出来的数字可能并不准确，但结合前面朋友圈的消息，我们大概也能看清赛那市场表现的大概轮廓了。
当然，一款新车上市的前几个月必然会经历产能爬坡，再加上今年全行业缺芯的影响，赛那的销量不佳似乎也是可以理解的。但是一个月仅销售511辆，拉垮的程度也确实有些大。虽然说缺芯影响产能，但如果赛那的订单果真火爆的话，广丰大可以将非热销车型的产能降低，协调更多的产能和芯片用以支持赛那，但眼前情况显然并非如此。
或许正如那位4S店的销售所言，用户变得越来越理性了。但与其说用户理性，倒不如说是广汽丰田在赛那的产品和定价策略上都犯了错误。
首先是错估了市场对MPV需求的热度。二孩三孩政策的不断鼓吹，让大家误以为用户对MPV的需求将会有大幅的增加，然而现实的生育率告诉我们，人们对MPV的需求依然还是一个伪概念。眼下的MPV，特别是中大型MPV仍然还只是一个小众市场的选择。
用户初期对赛那的追捧让广丰和经销商都变得盲目自信。事实上，舆论之所以在初期热捧赛那，完全是因为此前平行进口的赛那在用户群中的口碑不错，消费者认为国产后的赛那，在价格上会比平行进口的赛那更有吸引力。而汉兰达常年加价的成功，让广丰对自家产品更加迷之自信。事实上，当赛那的价格与配置出来后，理性的消费者就会发现，赛那的性价比远没有想象中那么高，更何况还要加价。
而且如今的MPV市场已经今非昔比，远非当年奥德赛和GL8寥寥几款车型供消费选择，赛那也不可能像汉兰达在中大型SUV市场那样可以独孤求败。过去在平行进口领域，赛那可能没有竞争对手，毕竟有着进口的身份，大部分消费者不会拿一款进口车型与国产车型去做对比选择。
但一旦国产之后，赛那要与各种国产对手在同一纬度竞争，起亚嘉华、传祺M8、上汽大通G20，上汽大众威然这些同样定位中大型MPV的产品都能够在不同价格档上满足消费者的需求，赛那除了丰田的金字招牌和混动技术外，优越性顿时所剩无几。
多年以前，广汽丰田就曾经用一款紧凑MPV逸致试水MPV市场，结果惨淡收场。时隔多年，再次用赛那试图冲击中高端MPV市场时，又因为定价偏高且盲目加价的一系列骚操作，将大好机会玩砸。广汽丰田是时候该反省自身，好好思考一下如何做好2022年的MPV市场了。但愿，赛那不会步逸致的后尘。（文/优视汽车 老炮）
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