从一汽丰田率先公布的销量数据来看，丰田在2021年全年销量，将会达到200万量级单位。
一汽丰田方面，全年销量达到86万台，按照广汽丰田1-11月73万量级、雷克萨斯20万量级销量分析，丰田今年在中国市场，将会达成超200万的出色成绩。
从日常的销量上来看，就能看得出来，丰田不愁卖。
以往的南北两大丰田合资企业销量都是你追我赶，一汽丰田一家就达到86万台，两家合资企业销量达到170万量级，测算出来雷克萨斯的成绩，几乎会达到25万量级。
丰田在2021年推出了多款车型，赛那、皇冠系列都是强势无比的车型，这也意味着在2022年将会完成更为出色的成绩。
对于中国市场来说，丰田还有很大的规划空间。一方面是车型，一方面是产量，另一方面则是销售渠道可拓展能力。
丰田在中国市场布局的车型并不算多，即便在今年布局多款车型的基础上，布局量也远远不如大众来的强势，不同的是丰田在全球市场中却拥有比大众更多的车型，这意味着中国市场的规划还有很大的完善空间。
其次，丰田的产能控制，刚刚好。
目前来看，国内多款丰田加价提车的根本就是产能控制太好，多款热销车型产能跟不上，经销商加价问题无法控制，根本来说供需并不平衡。
事实上，无论是广汽丰田还是一汽丰田都在控制产能，背后的根本是丰田在做产能规划，多款热销、高端车型并不会全力满足市场需求，一定程度的饥饿营销，造成了供需失调，同时也影响一定销量。
比如说汉兰达、赛那等车型，产能根本不会做得很大。
尤为关键的是，丰田还会将其它企业都忽略的渠道控制的很好，不少三四线城市一定有大众、通用的销售渠道，但未必有丰田销售渠道。
丰田一直在管控经销商数量，不仅仅对经销商数量管控，同时体系也绝不允许车辆流入二级市场，整个丰田在中国的销售网络体系并不大，而且往往都是一个经销商集团控制几个品牌。
从产品数量、产能、销售单位上多方面控制销量，注定了丰田在未来还会有很长时间的增幅。
显然，看得出来丰田不仅仅在造车，更是在掌控人性，当然从产品根本上来说，丰田最近几年车型拥有设计、年轻、安全以及性价比几个优势，这从根本上提升了吸引力。
比如说，卡罗拉、雷凌这些入门车辆在与对手的抗衡中，能够轻松找出配置、安全等优势，凯美瑞、汉兰达这些车型的竞争力也并不亚于同定位的迈腾、途昂等车型。
从产品、运营两个角度着手发力，丰田不仅仅能够给用户提供更好的用车体验，同时也在给市场规划一个更好的范本。
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