“凡尔赛（文学）”这个梗的热度虽然已经降了下来，但是东风雪铁龙以凡尔赛命名的新车自9月份上市以来倒是一直热度不减，取代天逸成为了雪铁龙最新的形象担当和流量担当。如果你路过雪铁龙线下经销门店，很容易就会注意到，无论是到店选购新车的消费者还是在车辆保养时逛展台的神龙老车主，主要看的车型就是凡尔赛C5 X。
凡尔赛成神龙汽车新晋热销单品
虽然目前经销商终端几乎没有优惠，想要提到新车也需要等待一个月至一个半月的时间，但凡尔赛实际的销量数据还是相当不错的。据统计，今年11月凡尔赛C5 X约交付5千台，可以说占到了东风雪铁龙当月销量的一半。事实上，也正是在凡尔赛的帮助下，东风雪铁龙1-11月累计销量同比增长123%，神龙汽车在9月、10月、11月均月销破万，实现了连续13个月的销量同比正增长，并且神龙汽车今年也在12月结束之前，提前完成了年度10万辆的目标。
凡尔赛力挽狂澜，还是昙花一现？
凡尔赛的销量数字虽然比不上其他品牌的热门产品，但是这款新产品的上市，有效提升了雪铁龙品牌以及神龙汽车公司的市场表现，自9月下旬上市至今，凡尔赛累计收获订单约2万台，可以说是目前神龙公司最有热度和前景的一款产品，也是年度功臣之一。
不过据我观察，对凡尔赛感兴趣的朋友，还是有不少人希望再等等的，希望终端价格再优惠一些。毕竟对于目前法系车的市场环境，有人看好，认为正在慢慢恢复，也有人认为凡尔赛只是昙花一现，终将不能挽回法系车大江东去的趋势。其实最直接的一个因素，还是法尔赛的终端价格。
消费者持币观望，期待终端优惠
雪铁龙当然是考虑到了这一点，因此将其定价设定在14-18万元的区间，要知道14万多的起售价，相比其他主流合资品牌B级车，如大众帕萨特、丰田凯美瑞、别克君威等产品，要低2-5万元不等，因此在合资品牌B级车领域，凡尔赛是有一定价格优势的，而这也是新车即便没有优惠，也销量不错的原因之一。
但是如果消费者只是把凡尔赛看做一款外观设计比较个性的跨界A+级轿车来看（毕竟其他主流B级车大多轴距超2.8米，配备2.0L发动机），那么凡尔赛的优势就不明显了。可以预见的是，凡尔赛如果想要在细分市场的开门红表现继续延续下去，那么后期的终端优惠是必不可少的。
写在最后
再加上如今的年轻消费者更希望对新车有全面客观的认识，而不是冲动消费当韭菜，也会仔细考虑雪铁龙店内播放的YYP测评视频与网络上38号购车实测的意见。因此凡尔赛有可能成为法系车的救命稻草，也有可能仅仅昙花一现。当然我个人还是希望凡尔赛能够有一个比较不错的后续表现，因为这样多元化的产品能给消费者更多的选择，有个性的车才能让车市更加精彩。
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