我国汽车工业整体上具有“起步晚、基础弱”等特点，早年自主品牌发展之初，大都很贫困。 一方面要依靠“以市场换技术”实施合资制，一方面要让外资企业进入国内市场获取市场份额和利润，另一方面外资汽车企业进入国内要与国内汽车制造商实施合资制，国内汽车企业吸收外资企业先进的生产技术和管理技术，经过几十年的发展，我国的汽车工业逐渐成长，这期间关于“取消合资股比限制”的新闻引起了众多网友的关注，可见国产车和合资车的差距越来越小。 这几年来，自主品牌车的发展表现为突飞猛进。
自主品牌发展迅速，在三个主要底盘、变速器和发动机上发展相当成熟。 长安自豪的蓝鲸发动机、奇瑞的雅典发动机等许多自主品牌车企都可以自主开发发动机，但尽管如此，许多业主在购车时还是优先考虑合资品牌。 为什么合资品牌在价格高、配置低的情况下，依然占有较低的市场份额呢？其实原因不是三大差别，而是以下原因。
1、销售渠道和公关渠道薄弱。据统计，在我国家用轿车领域，自主品牌汽车的市场份额已经达到40%，但其实自主品牌汽车最薄弱的部分不是技术和生产，而是销售和宣传渠道。 举个简单的例子，在很多二三线城市，丰田、大众等合资品牌在4S店有两三家以上，但自主品牌的龙头品牌吉利、长安、长城等，4S店通常只有一家。在公关和宣传渠道上，合资品牌也相当出色。 经过几十年的发展，合资品牌已经有了相当完善成熟的宣传渠道，各种公关应对方式也迅速有效。 新车型上市后，各种宣传渠道可以铺天盖地宣传，如果出现什么负面消息，合资品牌的应对措施也相当迅速，与自主品牌相去甚远。
2、售后服务有一定差距，如你所知，汽车是消耗品。 买了汽车回去后，并不是没有后顾之忧。 汽车在行驶一定的里程后，需要进行维护和各种服务。 如果出现质量问题，经销商和汽车制造商也需要解决。售后服务这一部分永远是合资车的优势。 如上所述，合资车4S店的网点数量比自主品牌多得多。 也就是说，无论合资品牌汽车走到全国哪里，只要出现问题，随时可以找到4S店解决，但自主品牌不行。 在售后服务方面，自主品牌和合资品牌仍有很多差距。
3、自主品牌的保值率低，汽车品牌的价值维持率反映了业主对该品牌的认知度、消费预期等情况。 根据2021年我国汽车品牌价值维持率排行榜，目前汽车品牌价值维持率前十名中，大部分分为德系和日系品牌，没有一个汽车自主品牌，所以价值维持率低也是自主品牌的大弱者。在这里，让我们考虑一下从事二手车交易的朋友对我说的话。 的两个顾客来他这里卖车。 工作年限和公里数都差不多，一个是以本田的速度落地9万多辆车，开了5年，结果卖二手也能卖6万到7万辆出头。 平均一年不亏一万。 但是，同样是5年前的自主品牌车，同样是9万多辆车，配置要比“买发动机送车厢”丰富很多，但是他最多只能给四万多。 差距这么大，这也是很多自主品牌老板在卖二手车时遇到的尴尬局面。
总结：总的来说，我国自主品牌这几年的发展是有目共睹的，早就摆脱了当年被扣上“山寨、模仿、质量差”等帽子，特别是在新能源汽车领域，自主品牌“走弯路” 但客观地说，我国的汽车工业始终是在底子差、贫困的环境下发展起来的，与合资品牌累计几十年的生产和销售经验相比，仍然存在很大的差距。但总体来说，自主品牌仍在稳步发展，在摆脱山寨、模仿路线后，迅速寻找适合自己的发展路线，悄然用产品力证明了自主品牌的发展。到目前为止，自主品牌的市场份额每年呈现上升的节奏，曾经在市场上畅销的韩系车、美系车、法系车几乎都被自主品牌推动而消失。花时间的话，自主品牌一定会超越合资品牌，不仅在国内市场，在海外市场也能拥有战斗力。
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