还有不到三天时间，我们就要迎来2022年了。而在1月1日元旦这天，全新的汽车“三包”规定也将开始正式实施。据悉，该项新规定是在2013年施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的基础上，进行了较大幅度的修改。
其中，对于汽车后市场来说，最重要的一个改变就是规定在汽车厂商授权4S店之外自主进行维修保养的消费者，也将享受“三包”政策。也就是说，厂家和经销商都不能以“未在4S店保养维修“为由，拒绝消费者合理的三包权益。
这样一来，维保渠道被全面打开，困扰汽车消费者多年的“心结”（质保期内不在4S店做保养视同脱保）也被解开。当然，新规在放开渠道的同时，是否也在变相打压传统的主机厂-4S体系呢？我们今天就来简单分析一下。
01
赔得更多，包得更全，罚得更重！
在聊这个话题前，我们不妨先来看看新汽车“三包”规定到底说了啥。
据悉，新汽车“三包”规定是在2013年施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》基础上修订而成，包括总则、经营者义务、“三包”责任、争议处理、法律责任、附则六章共四十二条。
新规章主要对家用汽车产品“三包”内容进行了整合、完善，增加了家用纯电动、插电式混合动力汽车产品“三包”相关要求，同时也对“三包”责任范围、退换货条件相关内容进一步作出规范性要求。
家用汽车自三包有效期起始的7日内几项问题的处理方式需要注意：
1、因质量出现问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。
2、销售者为消费者退换车时，应当赔偿消费者的车辆登记费、加装装饰费、相关服务费等损失。
3、将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款；对家用皮卡车实施三包，将家用汽车污染控制装置的主要零部件纳入重大质量问题退换车条款。
与此同时，新规更是对强化生产者的质量责任有了几项更高的要求：
1、生产者不得故意拖延或无正当理由拒绝销售者、修理者提出的协助、追偿等事项。
2、加大违法行为处罚力度，对故意拖延或无正当理由拒绝承担三包责任的经营者，明确依照消费者权益保护法的有关规定实施处罚。
3、借鉴国际通行做法，鼓励有关组织建立家用汽车三包责任争议处理机制，便于利用第三方专业资源免费为消费者提供公正、专业、便捷、高效的三包争议处理服务，同时降低行政和司法成本等。
“新三包”的规定一出，更加保护消费者权益，以赔的更多、包的更全、罚的更重的理念方针向外执行，并且“新三包”还将新能源汽车的相关内容也包括在内，并有效的解决消费者的后顾之忧，进一步规范了新能源汽车市场。
同时，“新三包”的变化还包括适用范围增加皮卡产品、汽车三包不需要再证明“我是我”，以及商家拒绝履行三包规定，将由原来处罚1万元以上3万元以下，改为最高处罚50万元。
针对新能源汽车的快速发展，新规章扩大了“三包”规定适用范围，在相关条款中增加了关于动力电池、驱动电机等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定，弥补了对家用纯电动、插电式混合动力汽车产品“三包”进行明确规定的立法空缺。
02
新“三包”对传统4S渠道有影响？
说回开头的那个话题，汽车新“三包”在放开了质保范围之后，对于社会修理厂来说肯定会增加一些进店台次。此消彼长之下，原来传统的主机厂-4S经销商体系势必会受到一定的冲击。
根据最新的汽车保养维修的渠道调研数据显示，质保期内外的受访者对各渠道的喜好区别较大，具体来看：
4S店渠道的占比由质保期内的69.38%降至质保期外的43.2%；4S店体系以外的渠道占比则由质保期内的30.62%增至质保期外的56.8%。这要归功于近几年崛起的连锁品牌门店以及一般的维修快保单店。
为何这个比例会有这个幅度的变化，小编认为是用户年龄层次和消费方式的双重因素驱动的。目前汽车的购买和消费群体已经以85-95后这批人为主，他们从小的生活环境就与“互联网”、“在线支付”等密不可分，这也是O2O平台连锁汽修企业能迅速发展起来的基础。
可以说明年将要出台的新“三包”政策，绝对是利好第三方汽修店的，而对于终端车主来说，在新车发生问题需要修理时，也会有更加自有的选择空间，不会因为申诉和排队等因素错过最佳的维修时间。
但行业里也有不同声音，觉得这样的政策制定也损害了一些主机厂和4S店的利益，毕竟车主去了第三方修理厂后，如果修不好要走“三包”流程，那么如何界定到底是真的因为零部件缺陷导致的“修不好”，还是因为修理厂里的员工技术不够导致的“修不好”。看来，这个新政策未来还会在缺陷鉴定上再做一些补充协议。
总体来看，国内的汽车后市场，尤其是维保市场中尚未形成统一的行业标准。行业进入门槛较低、集中度较低，市场参与者极度分散，不同类别参与者在面积大小、设备投资、人员素质、选址和服务质量、收费标准等方面存在巨大的差别。
而国内的汽车维保市场，已经处于严重饱和的状态，供大于求的现状一时半会儿也难以缓解，而且由于国内从2015年开始，新车销售增速减缓，4S渠道的利润被进一步压缩，转而开始向售后渠道拓展，更加剧了维修快保细分市场的竞争局面。
03
高端女性车主维保市场将有变化
根据权威汽车媒体的用户调研，发现女性用户的保养需求更依赖4S店，且净推荐率大幅高于男性，如能充分发挥女性保养业务的“入口效益”，更有利于经销商挖掘商业潜力。
而在汽车新“三包”出台之后，相信会有更多的体系外独立后市场门店会针对这一特殊群体做一些所谓的“精准营销”。
我们可以看一下目前有些品牌和经销商的做法。比如奔驰，它基于广大汽车经销商，积极组建女性俱乐部，不定期开展插花、养儿育女等交流活动，间接提升奔驰的新车转介绍率，积极拓展金融、保险、延保等后市场业务。
目前女性不仅给奔驰贡献了大半的新车销量，也贡献了大半的售后业务。而且因为大部分女性车主对于汽车维保知识的缺乏，后期的“教育”成本相比男性要低不少。而对应的，“教育”成本较高的男性车主，正加速“逃离”4S店。
所以很多车企和经销商都开始组建女性俱乐部，强化女性关爱，经营好“私域流量”，实现由简单卖车向多层次经营用户的转型升级。这些女性车主一旦形成了对门店的粘性，那将是非常高的，相信这样的做法，未来会在一些独立后市场品牌中找到。
女性用户的崛起，为经销商的渠道变革赢得了宝贵的缓冲时间，但不会持续多久，女性用户也会很快成熟，也会加速流失。降低配件售价、工时费等，努力夯实根基，是汽车经销商的当务之急。如果不改变思维做流量运营，市场份额逐渐被独立后市场慢慢吞噬也是迟早的事。
总结一下，汽车新“三包”法规可以看成一个对维保市场的宏观调控，最终目的都是为了激发市场活力，而在新能源车方面的法规完善，也是为之后新能源售后市场的高速发展打下基础。
无论是主机厂-4S体系，还是体系外的独立后市场企业，对大家来说都是一个新的起点。
责任编辑：
