2021年，特斯拉全年交付量达到93.6万台。
虽然此前有百万销量目标，但这并不影响市场看好特斯拉，如果回顾2020年全年不足50万的销量，那么今年特斯拉超过93万的交付量，足以说明这家企业的恐怖之处。
特斯拉此前也表示，这家企业计划是每年增加大约50%的交付量。
这意味着，特斯拉虽然没有完成100万销量目标，但却已经轻松超过了50%的交付量目标，也就意味着完成了此前对企业增速的预估。
事实上，在特斯拉的对外汇报文件中，其用的都是“交付”而不是销量。
特斯拉的交付量与订单量相比有一定的滞后性，原因是全球范围内需求量的增大，将压力全部给到了工厂层面，供需失衡导致提车周期延后至少两个月。
严谨一点说，特斯拉2021年的订单量一定超过了100万，只是工厂交付了93.6万台新车。
同时，需要警惕的是特斯拉的93万台交付量，其中91万台是Model3以及ModelY，其中释放两个信号，其一，特斯拉的市场化起了巨大的推动力，两款定价3-4万欧元、30万人民币以内的小车成为了销量的主导车，意味着未来一旦还有更入门车型的登陆，那么特斯拉的销量还会有井喷。
其二，Model3以及Model Y都是后期登陆市场的车型，巨大的销量说明了市场对特斯拉的认可，早已从产品上升到品牌上。
关于2022年销量，特斯拉必然还会有一个明显的增幅，原因是德国工厂即将落地，这是一个拥有50万产能，和上海临港工厂一样标准的全新超级工厂，落地之后产能将会达到150万量级（全球范围内）。
预计，明年的交付量将会成功稳定在150万左右。
特斯拉的老对手比亚迪紧追慢赶，今年没有追上，全新数据显示，比亚迪新能源完成60万余销量，与特斯拉还有一定差距。
比亚迪遇到的是同样的问题，那就是产能不足的问题。
事实上，根据内部消息透露，目前的订单堆积量已经超过25万台，如果释放这些订单量，那么比亚迪的新能源销量将会超过80万，进一步缩小与特斯拉的差距。
值得一提的是，特斯拉的是全球销量，而比亚迪更多的是中国区销量。
关于产能规划，比亚迪有一个新的规划与战略布局，预计在2022年交付100万台新能源销量，通过DM-i的继续布局以及释放产能，抢占中国市场高地。
值得一提的是，虽然比亚迪与特斯拉的销量还会有一个差距数据，但我们需要理解的是，特斯拉与比亚迪的相互追逐过程中，比亚迪的销量也进入到一个百万层面，两者都成为了绝对意义上的王者。
前者更专注于EV，而后者则成为了混动专家。
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