随着2022年的钟声正式敲响，造车新势力和传统车企的新能源子品牌相继发布了2021年的交付成绩单。
整体上看，在“缺芯、补贴退坡”等多重因素影响下，2021年中国新能源汽车继续保持高速发展。增长仍然是围绕新能源汽车行业的关键词。
小鹏封“王”
从12月份数据来看，在造车新势力第一梯队中，蔚来汽车当月交付新车10,489台，同比增49.7%；小鹏汽车交付量为16,000台，同比增长181%；理想汽车交付14,087辆理想ONE，同比增130%。
无论是销量还是同比增幅，小鹏汽车都站稳了当月的榜首地位。而理想汽车也保持住了11月单月“破万”的姿态，继续前冲。
以全年交付情况看，蔚来汽车2021年共交付91,429台，同比增长109.1%，连续两年翻番；小鹏汽车全年交付量为98,155台，劲增2.6倍，距离十万台的小目标仅差一步之遥；理想汽车交付90,491辆，较上年增177.4%。
每日汽车观察制图
截至2021年底，蔚来汽车累计交付电动汽车167,070台；小鹏汽车累计交付量已突破13万台。自交付以来，理想ONE累计交付量达124,088台。
除了“蔚小理”外，哪吒汽车也保持住了上个月的增长势头，销量继续冲破一万辆的红线，至10,124台，全年累计销量达69,674。而威马、零跑等新势力品牌同样实现了较大增幅的交付量，其中零跑12月当月交付增幅逼近3.7倍。
埃安领跑
如果要把造车新势力和传统车企的新能源子品牌放到一起做对比，广汽埃安无疑当属领跑者。
1月2日，埃安发布2021年销售数据显示，12月终端销量16,675台，同比增长119%；全年累计销量达123,660台，较上年增幅为119%。
截至2021年11月，广汽埃安已成功冲破年销十万的红线，累计去年全年销量较预期超出23.6%。
每日汽车观察制图
另外，大众ID家族12月交付量为13,787台，自交付截至年底累计销量70,625台；吉利极氪12月份交付3,789台，自10月最后一周交付开始，已经交付6007台极氪001车型。而东风岚图当月交付3330台，8月至12月累计交付6791台。
在造车新势力、传统车企新品牌争相发展电动汽车的当下，新能源赛道愈发火热和拥挤。
不过近日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》规定，2022年，除特殊规定用途的新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新标准自2022年1月1日起执行。受此影响，包括小鹏、广汽埃安等多家汽车品牌已表示将上调旗下新能源车型价格。
新能源市场的竞争最终仍将落回至产品本身，配置、OTA抑或体系的差异化，都将成为影响消费者作出选择的重要因素。未来，这个市场只会“越杀越疯”。
责任编辑：
