新年伊始，新能源汽车产业再度站上高点，各品牌纷纷先于传统车企放榜年销，蔚小理坐稳新势力造车榜前三位置，只是并没能如愿进入年销10W+的行列。而在大洋彼岸的特斯拉却已经年销超过了93万台，离百万年销仅一步之遥。
先看到国内造车新势力的交付情况：
小鹏汽车在2021年凭借P7很快成为继蔚来、理想过后的大热造车新势力，并以此带动了旗下多款车型的热销，接着热度还推出了门槛更低的P5车型，加上广州车展亮相的全新旗舰SUV小鹏G9，在销量上很快赶超了蔚来和理想两个品牌，成为2021年销量最高的造车新势力离年销10万+也仅差了不到2000台，同比增长更是达到了263%。
确实，在过去一年中，不论是小鹏P7还是比亚迪汉EV，都成了纯电轿车中的热门选择，其中小鹏P7作为造车新势力中最热门的轿车车型，不论是外观内饰设计，还是智能化程度上都做得十分不错，加上良好的底盘调校，让人感觉小鹏在造车上的进步神速，不过在我们试驾中也发现，除了P7之外，小鹏其他车型的操控调校依然没有太多惊喜，所以如果你也有意入手一台小鹏车型，我们依然只推荐P7，而其他车型还有待后续更新才值得入手。
令人意外的是哪吒汽车，虽然与第三名的理想汽车还差了2万多台的销量，但总销量已经达到了69674台，同比增长更是达到了361.7%。而目前哪吒汽车在售的车型包含了哪吒NO1、哪吒U以及哪吒V三款车型，售价在20万以内，且哪吒V和哪吒NO1的起步价均在6万元出头，这也贯穿了哪吒汽车坚持20万以内亲民电动车的方向。
随着电动车的普及，人们对于电动车的认识和用途更加清晰，电动车目前依然没有解决续航焦虑的问题，所以电动车最大的战场还是城市通勤，此外消费者购买电动车的第二大需求便是体验智能化和电机带来的全新体验。
蔚小理三家凭借在智能化和高端体验上，率先占领了市场份额，品牌溢价自然也是造车新势力中最高的，哪吒汽车则是快速占领城市通勤上的份额，让消费者用更低的成本解决最根本的通勤问题。
那么如果是你，在选择电动车的时候，会选择走高端路线的蔚小理还是更具性价比的哪吒汽车呢？
也许更多的人的答案会是花同样的钱买一台特斯拉。
就在造车新势力纷纷公布年销量的同时，特斯拉也在同一时间亮出了年销清单，2021年全年产销超过93万台，生产930422台，交付936172辆，其中Model 3和Model Y产销分别为906032辆和911208辆，Model S和Model X产销分别为24390辆和24964辆。
2020年，特斯拉的年产销分别是509737辆和499550辆。
虽然目前中国地区的销量尚未公布，但大概也能知道特斯拉在中国市场的销量并不会少，根据此前数据显示，2021年前11个月，特斯拉在中国已累计销售新车超24万辆，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。
可以很肯定的说，最接近年销百万辆的特斯拉，无疑将是2021年纯电动车的全球销量冠军，而在中国市场，等待交付的订单数量也还非常庞大，目前国内Model 3的提车时间已经来到了12~16周，也就是说2021年9月的订单可能要2022年1月份才能交付。
回顾特斯拉入华8年时间：
2013年，北京侨福芳草地，特斯拉中国首个体验中心揭幕。那时候特斯拉还只有Roadster和Model S，但也已经开始成为小部分精英人士的选择；
2014年，第一批中国用户接过了Model S的车钥匙，同年特斯拉开放专利，不少我们现在认识的造车新势力也在这一年注册了汽车公司并着手开始造车；
2016年，首批Model X在中国交付，这一年也是中国汽车市场新品牌爆发的重要一年，不论是传统燃油车企的销量开始猛增，还是他们的子品牌成立，又或者是多家电动车品牌发布，都让这一年意义深远；
2018年，Model 3亚洲首秀，特斯拉（上海）有限公司成立，开始建造特斯拉超级工厂，同时造车新势力中不少品牌也在这一年开始交付新车；
2019年，特斯拉超级工厂开工、生产并交付了国产Model 3，韭菜一说也在这时候开始流行起来，但特斯拉的鲶鱼效应才刚拉开帷幕；
2020年，特斯拉Model 3销量持续走高，国产Model Y则是在上市首日就收到了超10W+订单。而作为造车新势力的蔚小理也正式形成了第一梯队，向着年销10W+冲击；
2021年，特斯拉年销量超93万台，离百万年销一步之遥，而中国造车新势力依然没有一家达成了10万年销的成就。
或许我们不难发现，当2014年特斯拉开放专利后，国内造车新势力才注册公司，也许特斯拉开放的专利给了他们造车的基础，但也不可否认国内造车新势力在过去几年为中国消费者带来了不少好车，蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7不论是续航表现还是智能化上，都已经超过了很多传统车企，并无限接近于特斯拉，也让国内消费者在特斯拉之外有了更好的选择。
可是我们依然要知道，如果不是特斯拉开放专利，这些品牌的交车时间是否会大大延后？更重要的是价格问题，这也是消费者最关心的地方。
为什么特斯拉国产后能够大幅降价，并随着零部件国产化率提升继续降价，政策补贴的变化也都最终体现在了车价上了，可更多的国产电动车品牌还是在追求高品牌溢价，毕竟你们的零部件国产化率甚至能达到100%。这只是情绪的发泄，但也是事实所在。
当然，如果我们仅从车辆本身来说，特斯拉的产品和同价位的蔚来、小鹏、理想以及高合汽车的同级产品差异化并不大，不论是续航、智能化还是其它方面，但更被资本看好的特斯拉，可不光是造车，还有更多国内造车新势力从未触及的科技领域，这才是特斯拉被全球资本看好的最重要原因。
就在特斯拉公布Q4财报后，市值飙升1440亿美金，而蔚来汽车美股市值不过502亿美金、理想汽车美股市值也仅为313亿美金，小鹏也仅为407美金，这就是差距。
当然，依然坚信在电动车这条路上国内造车新势力一定能够走出一条自己的路来，但我们要做的是更好的质量和工艺，更高的科技和技术，毕竟当蔚小理整天说吊打特斯拉的时候，人家的员工福利已经超过几乎所有在华车企。
在看到造车新势力无限接近于10W+年销的同时，也要知道大洋彼岸的特斯拉已经离年销百万仅有一步之遥了。
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