2022年1月车圈有一件大事，那就是盛名已久的达喀尔拉力赛开始了，在朋友圈里掀起了一场越野热。说起达喀尔，要聊到一个人那就是泽利萨宾Thierry Sabine，他在一次沙漠中偶然迷了路,无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方,于是他于翌年创办了该项赛事。所以达喀尔是一场专业车手和业余爱好者都可以参与的顶级赛事，可以说在欧洲十分的流行。但是相比于其它三个顶级赛事，达喀尔的难度可以说是无出其右的。正是因为荒芜不确定的地形，造成了车手和赛车时刻要保持高度的注意力，一旦松懈，可能就无缘完赛了。
在今年，令国人振奋的是，中国有9名车手参与比赛。其中北京越野BJ40车队是非常有望冲击新成绩的队伍，因为在去年该车队首次参赛就拿到了新人组冠亚季军，距离前10名只有一步之遥。而且参赛的张国宇和潘宏宇可以说一对老搭档了。相信在他们的手中，BJ40赛车可以取得更好的成绩。
简单介绍一下今年的比赛状况，这次地点依然选择在沙特阿拉伯，全程8375公里，路程比上一届整整延长了729公里，14天的比赛，平均下来每天至少要跑600km。而且全部是沙地、碎石的路况，想象一下，每天都要穿越一遍无人区是什么感受？这对于车手和赛车来说压力山大，车手要保证自己不能失误，在安全的情况下把赛车开到最快。平均180km/h的速度奔驰在沙漠里想想就很刺激。这也是顶级车手和普通人的区别。
再者对于车辆来说，沙地对于机械的磨损是非常大的，无论是传动系统还是进气系统都要遭受考验，这是肉眼可见的。那些钢管车身，定制底盘悬挂才是重中之重。一台造价几百万的赛车也是倾尽了车队的心血。背后也能看出该品牌的造车实力和赛事经验。要知道顶级汽车品牌都是通过拉力赛和方程式，不断把赛事技术进行下放，可以说赛场就是技术的试金石。
赛场是产品最好的试金石
那么提到赛事和越野车，国内能拿得出台面的，可能就只有北京越野了，结合本次拉力赛，我们也聊一聊BJ40的一些产品技术。
在BJ40众多车型中，我更青睐环塔冠军版和刀锋英雄柴油版，环塔冠军是目前BJ40的巅峰之作，三把锁可以横扫各种越野地形，全新的车机系统更加便利，可以说把科技树上的不足补上了。
其实在达喀尔赛场上，不仅有汽油车，很多厂商也采用了柴油机，这是为什么？我猜想主要原因还是柴油充沛的动力和高效的续航。而且柴油机更加耐造，适合这种复杂多变的赛道。同理我们在BJ40柴油版上可以看到，在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，这台机器大多数的供应商都来自德国，基本上可以认为是一个德国技术打造的柴油引擎，要知道全世界柴油技术最好的就在欧洲，而德国又是欧洲制造业皇冠上的明珠。可想而知，这台柴油机的底子不错，120kW的功率，380N·m的扭矩都是同级别出色的水准，而且匹配了同样德国的采埃孚8AT变速箱。
这样的组合在自主品牌中可并不多见，可以看出北京越野还是很厚道的。最重要的是，这套动总实现了1000km的续航。这才是柴油机的优势所在，在沙漠和无人区，续航就是生命的保障，甚至可以少带一些燃料补给，把空间留给装备和食品。而且在有些地区，柴油比汽油更容易获得。有些人可能会担心柴油车在东北这样的严寒地区，能不能行？据官方的测试，BJ40在零下41摄氏度都可以一键启动，相信这已经满足99%的地区使用了，反正笔者最极限只经历过-35摄氏度的极限低温。这个温度别说柴油车了，有些汽油车都难以启动。
什么才是越野车的信心来源？
除了动总值得吹一波，其实我们发现BJ40赛车还采用了钢管车身，顾名思义，这种车身内部是由多个钢管焊接而成，最大强度保障车手的生命安全。不知道大家记不记得《飞驰人生》的画面，里面的拉力赛车从山坡翻滚而下，车手依然安然无恙，这就是车身防滚架的价值所在。
北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时国产原厂自带同级别唯一的防滚架，8根高碳素钢管，打造了坚如牢笼的屏障。其中还有一对钢管在B柱内形成双b柱结构，保障了侧面的碰撞以及对于车顶的支撑。BJ40的车友中已经有一些人经历过翻车的状况，而BJ40成为了他们最后的保障，这才是敢于越野的信心来源。
最后：
赛场是检验技术最好的试金石，正是因为对于产品的信心和赛事的经验，才让北京越野敢于挑战难度地狱级别的达喀尔拉力赛。据悉，2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，对于越野感兴趣的朋友可以重点关注一下。
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