2021年年初，日产公布了其2020年的全年销量，累计销量达 1456738 台，虽然相比于19年有小幅度下滑，但它们依然对2021年充满了信心，因为当时的日产逐渐脱离疫情影响，已经实现了乘用车销量连续九个月上涨的壮举，但日产未曾想到2021年遭遇了更多的麻烦。
近日，日产正式公布了其2021年销量。2021年日产（包括东风日产和启辰）在华销量为138.1万辆，同比下滑5.2%。其中，乘用车板块销量为113.5万辆下降幅度达到了6.4%。
要知道启辰是在去年年底才重组进日产体系中，2020年公布的年销量并未包括启辰，但2021年日产在加入了启辰近十万的销量情况下，乘用车下降幅度依然达到了6.4%，实际上单论东风日产的乘用车销量下跌幅度应该在10%左右。日产2021年究竟干了些什么事，又作了哪些“妖”呢？
电动化脚步太慢
其实这个问题不仅仅是日产的问题，包括丰田、本田在内的日系三杰都存在跟不上新能源赛道的情况，这在国内市场表现得尤为突出。
2021年有像五菱一样依靠宏光MINI这一款现象级产品一路高歌猛进的企业；也有像比亚迪一样全面发力新能源月销近十万的车企；当然专注于女性细分市场的欧拉也得到了不错的成绩，电车正在中国掀起巨变。
但即使是21年年初之时，日系车企却依然还抱着用油车“老本”维持销量跳过电车的想法。在去年的十月份，丰田章男为首的日本汽车巨头们还不断向政府施压，反对当时日本政府提出的2030年禁止出售燃油车的决定。
在21年即将结束的关口，日产终于提出了自己的电动化路线。日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新，其中包括了近20款纯电产品，但这时才来推计划会不会太晚？
实际上工信部前几天才宣布了对于明年上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。这说明国内市场在今年即将完成新能源赛道的前期铺排，不再需要政府的激励与扶持，国内也将进入新能源产品之间互相拼杀的阶段，但这时候的日产却还拿不出任何一款走量的绿牌车接受考验。
新品亮点少 槽点多
日产在这一年带来的新产品泛善可陈，在2021年日产有中期改款劲客、新款逍客、全新奇骏、混动轩逸e-Power等车型，去年年初预热的MPV日产Serena未能与大家见面。
上诉车型中，劲客、逍客改款只能称之为简单更新。特别是逍客，作为日产年度销量报告中SUV主动提及的顶梁柱车型，年中的改款却是给入门款以及豪华版加入了自动大灯、“智能”钥匙（支持无钥匙进入与一键启动）等早已用烂的配置，可见此前配置是有多惨，这对于一款15万级别的SUV来说实在是寒酸了一点。
轩逸e-Power展出上市之后似乎也没能招来好名声。作为日产电动化的第一款车型，却依然不能上绿牌，虽然轩逸e-Power动力模式上采用了增程式，也许是为了节省成本，日产居然为其搭配相当小的电池组，无法上绿牌的增程车被众多网友认为是“脱了裤子放屁”，值得一提的是，轩逸e-Power是日产电动化计划中的一员，低配却依然采用了卤素大灯，连倒车雷达都不配备。
奇骏事件让日产成了笑话
今年的日产基本上毁了奇骏这个“常青树”。在2020年，奇骏还是日产系SUV的绝对顶梁柱，年终销量达到了169582辆，但21年奇骏明显卖不动了，日产已经连续几月未曾公布奇骏的销量，根据乘联会来看，奇骏在2021年前11个月累计销量为99133辆，年销大概率刚刚十万。
奇骏的失败不仅仅是一台“三缸机”的问题，奇骏的营销才是让国内市场唾弃的真正原因。在上市之初本来奇骏并没有引起太大风浪，可邀请一众车评人跑沙漠最后得出“奇骏可以跑沙漠”“奇骏开沙漠真是太好玩了”等莫名其妙的结论。
之后的日产仿佛入魔了一般，在遭到各方的口诛笔伐之后却依然自我的鼓吹自己的三缸机“两百亿研发”，妄图教育中国市场接受三缸，最后却被发现通过机盖骗局来蒙蔽消费者对发动机抖动的真实感受，销量也从年初的老奇骏轻松破万到现在不敢公布。
至于之后推出的奇骏荣耀似乎也没能搞清楚现在奇骏的处境，日产想复刻轩逸经典的成功，但轩逸经典最主要还是依靠比新轩逸更低的价格，奇骏荣耀用着老一代的低功率四缸却拿出了比新奇骏更贵的价格，这实在是让很多消费者接受不了。奇骏的失败是全方位，最后的补救措施似乎也未得人心，就看日产今年能不能应用改款来拯救经典车型奇骏了。
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