日前，日立旗下的汽车零部件子公司——日立安斯泰莫公开了质量检查违规问题。 该公司承认在刹车和悬架系统的质量检查中存在不正当行为等违规行为，共涉及5.7万个工况的刹车部件和约1000万个悬架部件。而且，这种不正当行为从2000年开始，从现在开始已经持续了20多年。 而且，这些不合格的产品已交付给丰田、日产、本田、马自达等16家日本国内外汽车制造商和摩托车制造商。 20年、16家公司，也就是现在在国内服务的日系车中，有不少人使用了这些假刹车。撒谎了，一定要解决问题。 于是该公司的干部本着日本“低头”的精神低头道歉后，说：“发生不正当行为是因为工人没有意识到测试的重要性，这些不合格产品没有引起安全问题。” 刹车只需要鞠躬解决，日立安斯泰摩的态度真是太绝了。
其实，关于造假对车的影响，这并不是第一次出现在日本企业。 就像2016年，日本三菱集团25年的爆燃费数据造假一样； 2017年，日本日产汽车要求无资质检查员对汽车出厂进行最终检查； 2018年，日本KYB工业株式会社用减震装置和减震装置篡改性能检测记录数据等，日本企业造假事件不胜枚举。总之，各种虚假，各种道歉。 如果持续数年到数十年的大规模伪装行为暴露出来，日本企业的干部将道歉。 任何虚假问题都不能通过鞠躬解决。 如果有，再弄清楚一个。 当时的日本“工匠”正在逐渐成为“鞠躬工匠”。顺便说一下，在这期间，对零部件质量要求严格的丰田，官宣称要采用有缺陷的零部件来造车。按理说，伪装和负面信息层出不穷，但日系车的名声应该越来越差。 反映在数据上的意思是，销售额越来越差。 但是，如果疆哥去查一下国内日系车的销售额，就会发现日系车越来越畅销。 截止2017年，日系车连续5年突破400万，接近德国系车的市场份额。
看到这个，很多网民都很纳闷。 明明假货、负面面很多，为什么日系车在国内的口碑一直很好，销量也很好呢？ 其实疆哥说，日系造假也有很好的口碑，可能有以下两大原因。首先是合资信仰的加持。 虽然随着技术的发展，国产越来越好，但与历史更悠久的合资公司相比，消费者还是先入为主地认为合资车的质量更好。 特别以可靠性和耐久性优良的日系车为主，也成为神话，被认为是质量最稳定的代表。所以，即使出现了造假问题，对合资抱有信心的人也会说，日下单的标准更高，造假的质量比通常的质量更好。 在这样的信仰洗脑下，日系的好名声自然立于一身。而且，这种信仰让一些消费者忽视了日系的产品问题。 最典型的例子是“a柱事件”和“油事件”。 同样是B柱问题，出现在帕萨特和过滤器等车型上，也会被钉在耻辱的柱子上，至今也无法翻身。
机油事件也是如此，德裔大众烧油已经十几年了，至今还没有翻过篇。 相反，日系本田的油增加，丰田的油乳化也只是几年前的事情，现在很少有人在网上吐槽了。 差距如此之大，日系的口碑、销售额为什么会受到影响呢？第二个理由是，姜戈认为，由于“假”带来的负面影响，对国内消费者来说不直观。 就像前面的高田气囊事件一样，如果气囊不弹出，就不可能有一定的概率发生事故。本来气囊破裂的概率就很低，现在这个概率很低的事件还要再提高一个概率，而且必须排除其他车内零件的影响才能确定。 这样的可能性很低，消费者很难直接认定是产品的问题。 这也是说明很多伪车企业造假没有影响，不召回也没关系的关键。
诚然，日本制造值得向国产制造学习，但这种质量的好坏不应该与工匠精神挂钩，因为日本制造业体系的潮流更加完善，有着早期积累的优势。质量的本质是制造业良品率高、技术稳定、产品设计合理，不是各种精神和传承。 作为消费者，我们不应炫耀和迷信日本制造的工匠精神，而应着眼于产品本身，正视其问题。 否则，神话破灭后，你很可能会和神话一起开玩笑。 欢迎关注“无疆”，在下面的评论区留言，分享你对日本制造的看法。
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