瘦死的骆驼比马大，销量接连受挫的大众，在华销量依旧是车企的顶流，就连强势的丰田也无法与之抗衡。然而，丰田已经吹响了赶超的号角，大众岌岌可危。
1. 大众碾压丰田？
新年伊始，各大车企纷纷公布了2021年的成绩单。风头正盛的丰田逆市攀升，涨势喜人。其中一汽丰田去年累计销量超86万台，同比增长8%；广汽丰田超82万台，同比上涨7.6%。丰田两家合资车企总销量接近169万台，创下历史新高。但是相对大众来说，丰田还是不够看。上汽大众的销量还没公布，不过一汽大众去年销量高达185万台。大众只一家合资车企的在华销量，就可以碾压丰田了。
2. 瘦死的骆驼比马大？
事实上，最近几年大众的日子并不好过，一方面在全球层面上，因为新能源转型太慢，而且成效太差，而被广为诟病，另一名方面在最重要的中国市场沉沙折戟，销量持续大跌。2019年是大众在华高光时刻，全年销量高达423万台，处于巅峰时刻，将其他合资品牌远远地甩在身后，后来便一落千丈，2020年同比滑落10%左右，跌至380万台，2021年继续大幅度下滑。
虽然上汽大众没有公布销量，但从前11个月110万量级的销量推算，预计今年销量在130万左右，加上上汽大众的185万台，南北大众合计在华销量为320万台左右。这个销量与巅峰时候420万台的销量相比，简直是天差地别。大众在华销量的孱弱，可见一斑。然而瘦死的骆驼比马大，即使大众如此下跌，整体销量依旧可以将丰田踩在脚下。丰田2021年加上雷克萨斯，在华销量预计在200万台左右。
3. 大众日落西山？
不过从长远看，丰田必将超越大众。首先，丰田在中国市场的销量，这些年一直都在大幅增长。数据显示，丰田每年在中国市场的增长幅度在8%左右。2014年丰田在华所有品牌累计销量103万台，在丰田全球千万级销量中的占比约为10%；2017年丰田提升到130万台左右，销量占比为13%；及至2021年，丰田提升到200万台，销量占比为20%。无论是在增长幅度上，还是销量占比重上，丰田都在按照自己的节奏稳步前行。
其次，大众日落西山。一汽大众2021年在华销量虽然高达185万台，绝对数量看起来不错，但是要知道过去2017-2020年四年间，一汽大众的销量连续四年都跨过200万台大关，而刚刚过去的2021年的销量，甚至还不及2016年190万台的销量。而上汽大众则更加不堪，去年1-11月底销量只有110万台，同比大降18%，距离2020全年销量尚有40万台的缺口，连续三年销量负增长已成定局。
最后，除了销量数据，在品牌力和产品定位定价上，丰田也实现了对大众的反超。在精益生产、产能控制等战略导向下，丰田保证了自己在中国市场的品牌影响力，以及产品价格定位。众所周知，丰田在终端市场几乎没有折扣，而且很多车型还加价出售，都供不应求。反观大众，这几年以价换量走到了极致，终端销售折扣非常大，而且帕萨特减配、途观颗粒捕捉器等丑闻频发。无论是单车利润还是品牌力上，丰田均早已超过大众。
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