英菲尼迪在华发展似乎迎来了新的“转机”，东风日产也迎来了它的第三个子品牌。1月5日，东风汽车有限公司对外宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。
在业内普遍看来，从一个独立的合资车企，“降级”为一个隶属于东风日产的“合资品牌”，这离不开英菲尼迪在华持续已久的低迷表现。根据乘联会统计的2021年1-11月销量数据显示，英菲尼迪前11个月累计销量还不足10000辆，而根据往年数据显示，自2014年东风英菲尼迪正式迈入本土化进展以来，2014年至2020年期间，东风英菲尼迪的年销量分别为3万辆、4.02万辆、4.16万辆、4.84万辆、4.4万辆、3.5万辆、2.57万辆。
不仅距离最初设立的10万辆年销目标非常遥远，甚至颓势还在不断加深，边缘风险不断加剧。对于英菲尼迪而言，这样的市场表现，的确难以支撑起东风英菲尼迪在生产研发，运营管理以及未来战略的整体布局。
并且，在与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌第二阵营不断拉开差距，市场存在感越来越低的背景下，留给英菲尼迪调整的窗口期也并不长。
伴随着以新能源和智能化作为主导方向的变革浪潮不断深入，多重挑战之下，英菲尼迪更是有心无力。
从目前英菲尼迪的产品矩阵来看，在售的国产车型产品线也非常单一，仅有一款轿车Q50L，以及两款SUV英菲尼迪QX60以及QX50。其中英菲尼迪第三款国产车型，全新一代QX60还是在2021年广州车展期间发布，并且这也是QX60时隔9年的一次全新换代。
没有丰富的产品线，市场基础相对薄弱，品牌认可度也比较小众，对于英菲尼迪来说，想要在中国市场重新焕发活力，难度不小，但败走中国市场更不利于全球化的布局。
进退维谷之下，并入东风日产旗下，和日产、启辰品牌并列，虽然从某种程度上来说，品牌的豪华度会有所稀释，但是在资源的整合协调之下，换种思路至少对于英菲尼迪来说，能够延长窗口期，创造出一些可能性。
根据东风汽车有限公司表示，“英菲尼迪将充分利用东风日产在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。”
这也就是说，在未来的新四化转型以及对于豪华车市场的突破，英菲尼迪都将迎来东风日产的补给和帮助。诚然，从当前的格局来看，英菲尼迪的确不适合“单打独斗”，放低姿态借力东风日产的内部资源协同，共享日产在新能源和智能化维度的技术成果，英菲尼迪才更有可能快速的寻找到生的机遇。
与此同时，对于东风日产来说，在启辰、日产以及英菲尼迪三个不同定位的品牌协同之下，包括“日产智行”，以及e-POWER、Zero Mission等新能源技术，覆盖面也将更广，更有可能加速步入新能源的规模化时代。当然，英菲尼迪进入东风日产体系之后，最终的发展结果是否能够达到理想化的效果，目前尚还充满了不确定。
对于英菲尼迪而言，作为东风日产的一个子品牌，在日后的发展和运营管理上，势必也将会受到某种不同程度限制和束缚。在东风日产的体系荫庇下，虽然“轻松”不少，但是如何突出豪华品牌的调性，还不得而知。
并且，自2014年开始国产化以来，英菲尼迪事实上也积弊不少，不仅仅只是产品线单一，体系羸弱。“修不好的CVT变速箱”以及发动机异常噪音、点火延迟等产品痛点，还在不断消耗着消费市场的好感度。
对于英菲尼迪来说，留在中国市场，从技术到产品，品牌以及用户市场，每一个环节都充满了挑战。在这些挑战之下，英菲尼迪未来的路，仍然迷雾重重。
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