丰田赛那并不具有稀缺性，在上市之初，通过加价来试探消费者的接受程度，这本身就是一次“吃相难看“的冒险。
这样的作法不仅会扰乱市场的秩序，更令广汽丰田的信誉蒙尘，就像之前汉兰达跌落“神坛”一样，只是这一次赛那没想到被“打脸”如此之快。
在短短上市2个月不到，广汽丰田各地的利益联盟就因赛那的销量不及预期，开始对其“加价”的销售政策有所变动。
“韭菜割不动了”
据舆情和调查来看，从一开始的加价7万，到销量不济时的加价5万，后来直接3万。如今更有地方4S店为了留住客户，开始以所谓的“提供有限名额“的方式提供不加价的广汽丰田赛那。
这或许是广汽丰田赛那加价导致消费者不买账后进退两难的选择，但仍被网友质疑是”吃相难看“，认为仅是为了销量爬坡好为接下来的加价做准备。可见，广汽丰田赛那”加价翻车“ 折射出消费者“信任危机”。
对此，有一位网友就发表评论称，“昨天接到4S店的电话，赛那不加价也有车了，自己搞了这么一出年度加价大戏，曾经高傲的销售也来找我商讨方案了。”
而另一网友直接批评广汽丰田赛那是“作死的下场，当时网传价，预售价，再到加价，都是水军的作用。如果大家都再坚持半年，来个全系优惠3万，也是有可能。”
足可见，现在的中国消费者已经非常理性。
加价的底气消失
事实上，丰田系“加价卖车”的吃相已经被越来越多的人厌恶。以雷克萨斯为例，曾经旗下ES车型动辄加价3到5万，如今面对销量断崖式下跌，早已没有了“加价”的底气。
由此可见，广汽丰田赛那“加价“翻车并不奇怪。本身MPV就是小众市场，大体分为商用和家用，其中兼顾商用是MPV最大需求之一。从产品本身看，赛那比起其它竞品，并无多大的商用优势。
华车网此前在一篇《广汽丰田赛那的“饕餮盛宴”》一文中就指出，在MPV市场，广汽丰田塞那的产品预期似乎并未达到与别克GL8分庭抗礼的程度。或者说它（GL8）是如此糟糕，市场早已迫不及待地欢迎新的竞争对手进入，这一点完全没有看到。
一位从事平行进口车的人士曾对华车网表示，“进口赛那之前也不存在说被抢购、供不应求的情况，应该说一直属于比较小众的产品。在进口地美国市场，其实本田奥德赛和丰田赛那差不多，算是同级别竞争对手。”
据了解，赛那在美国官方指导仅3.44万-5.05万美元，约等于人民币23万-33.8万元，国产赛那售价30.98-40.58万元，如果加价7万，那基本可以和进口赛那四驱高配卖价一样。国产赛那仅两驱版本，性价比相差悬殊。
不过，即便如此广汽丰田赛那仍有不少地方仍存在加价情况。但是大家有目共睹，早已没有了加价7万、加价5万的底气。
销售自称是广汽丰田厂家定的加价政策
此前，走访河北的广汽丰田4S店咨询赛那，销售直接喊加价3万元到5万元就可以在今年3月份到5月份提车，如果客户不满意，也没有了“不可一世”的态度，表示可以“等一等”。
究其原因，赛那销量”打脸”导致。
赛那去年屡遭媒体质疑，因为广汽丰田一直号称订单过万的赛那没有公布其11月销量，但却被用心的网友扒出可能仅销售了500多辆，实在是“打脸“。而为了挽回“面子“，广汽丰田发布了12月赛那批发量为2791辆，被网友笑话。
因为这个批发量如果再除去几百家4S店的试驾车与展车外，真正交付到消费者手中车辆会有几台呢？与之相比，东风本田艾力绅2021年12月销售4655辆。
极度讽刺的是，就在截稿之时，自称广汽丰田的一名销售竟然主动打电话告诉小编（消费者购车名义），“如果买赛那加价1万就可以在5月份提车，只需要办理5年分期贷款，并再三说明加价政策是广汽丰田厂家制定的，他没有办法。”
此前，广汽丰田答复媒体称，“赛那的最终成交价以和经销商达成的协议为准。 ”
根据《汽车销售管理办法》第十条中明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
2019年，雷克萨斯就因涉价格垄断，江苏省市场监督管理局对丰田中国作出8761.3万元的罚款。行政处罚书中表示：丰田汽车统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，违反了《反垄断法》第十四条规定，对此决定对当事人处上一年度销售额2%的罚款，即8761.31万元。
赛那的“饕餮盛宴”最终谁会是盘中餐呢？
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