2022年伊始，已经有不少车企使出浑身解数来吸引消费者的关注。但面对多款新车预售、上市的局面，却有一款车型脱颖而出，再次吸引了市场和消费者的瞩目。
从亮相到品鉴，再到1月5日在重庆举办的“驭·未来之境”主题试驾活动，无不牵动着消费者与媒体的眼光。在山城重庆这座“魔幻都市”与“自然奇观”相结合的城市中，它再一次凭借着自身的出色表现圈粉无数，收获了一大批粉丝与媒体的喜爱。它就是——长安UNI-V。
作为继UNI-T、UNI-K之后的第三款车型，也是长安UNI高端序列的首款轿车。UNI-V基于长安最新平台技术的方舟架构打造，不仅继承了家族高颜值、强科技的基因，还拥有全新专属轿跑底盘、特调蓝鲸动力、高刚度轻量化“方舟笼”车身结构，满足了新时代年轻消费者对于一款运动轿车的所有需求。 显然，当人们为UNI-V强大产品力惊叹的同时，为UNI-V提供重要技术支撑的方舟架构也开始浮出水面。也正是因为技术进步带来的赋能，为UNI-V概念的落地量产铺平了道路。
“世间安得两全法”和“我全都要”这两句话的矛盾，恰恰能反应当下消费者和车企之间的关系。一边是用户对驾控、安全和节能的更高追求，另一边则是车企苦于工艺、成本等因素无法完全满足消费者需求的抓头挠腮。丰田TNGA架构的出现，让消费者终于看到了“我全都要”的希望。但这样的统治一直持续到2020年底，随着长安方舟架构的出现，TNGA架构的统治已然烟消云散。
与TNGA架构类似的，是方舟架构对驾控、安全与节能这些矛盾的调和。实际上，不管是从实际表现，还是从长安UNI-V拿下“中国十佳车身设计大奖”的傲人成绩，都在诉说着方舟结构所展现出的技术创新和产品潜力。 比如TNGA对卡罗拉驾控的改善，源于对重心下移20mm和将高度降低25mm。对比之下，方舟结构更进一步，将长安UNI-V的整车重心较长安上一代车型降低了30mm，并将重心内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。另外，方舟架构还优化了NVH性能，车身架构设计中尽可能地减小了隔音垫的开孔率，提高材料覆盖率，前壁板隔声性能提升2dB，让长安UNI-V的舒适性获得进一步提升。
长安UNI-V在操控和舒适上的精进不止源自于车身配重的改善，还与大幅提升的整车刚性不无关系。方舟结构采用拓扑优化技术，大幅强化车体刚度；搭载全新前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统，基于遗传算法重新设计悬架硬点，赋予UNI-V更加出色的操控稳定性和行驶质感。
但仅有驾控层面的提升，无疑不能满足消费者对节能的需求，也并不符合低碳的世界潮流。如何让车辆满足驾控的同时降低油耗，必然逃不开一句经典名言：车轻一公斤马力加半匹！如何减重就成了重中之重。 方舟结构赋予了长安UNI-V全新的梁系结构设计、并广泛运用热成型高强度钢，实现了20-45kg减重；由此带来新一代产品传统动力（全系搭载全新蓝鲸动力）百公里油耗最大降低8%、PHEV新能源降低15%，达到国际一流水平。 值得一提的是，在长安UNI-V的车身中，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa。其中，B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢。这几处都属于座舱框架，可以在碰撞时显著提升座舱的抗形变能力，尽可能地保护车内乘员，另外也使得整车刚性提升了20%。同时，长安UNI-V的上车体减重了31kg，配合外部覆盖钣金件优化，整车减重达到6kg。这让长安UNI-V在兼顾安全的同时，实现了整车的轻量化提升和整车油耗的降低。
这大概是一个什么水平呢？以目前市面上的主流车型为例，使用高强度钢和热成型钢的车型不在少数，但覆盖比例大都在60%或以下，强度超过1300Mpa的钢材比例大都不会超过30%。这很大程度上与成本有关，假设普通钢材5000元/吨，高强钢可能就要6000-8000元/吨，超高强钢可能要10000元/吨。由此可见，长安UNI-V的安全性并不是数据的堆叠，而是花了大成本，用真材实料的锻造铸成的。
事实上，当汽车行业从粗放的的造车走向平台造车时，彼此间的差距已然微不可察，车企之间的竞争也已经从过去的三大件转向其他维度。长安汽车的“以设计为主导”就给其余企业做出了一个很好的示范与指引。并且从长安UNI-V的车身硬件设计来看，长安方舟架构无疑展现出了领先的行业优势。但或许有人会问了：在当下花这么大的功夫在燃油车领域，真的值得吗？
伴随着社会的发展趋势，环境保护要求人们迫不及待地改变车辆的发展趋势，车辆智能化系统、电动化、新能源技术化慢慢被全世界各种汽车企业认可为未来发展发展趋势。 现如今，各种各样新能源车已盛行，即然智能化系统、电化的车辆是未来发展趋势，为何长安轿车在产品研发方舟进化构架全过程中，还需要坚持不懈地对传统式汽油车技术性开展更新呢？原因主要有三： 其一，从新能源发展现状来看，纯电车型还有着很多不足。首先是中国地域幅员辽阔，纯电车型难以应付中国复杂的用车情况，比如在冬季寒冷的东北城市，纯电车型几乎寸步难行。其次，充电桩等相关配套有待完善，且电池技术有待发展。目前国内充电桩数量远超加油站数量，但新能源车主抱怨充电难的声音却时有传出，可见续航焦虑依旧普遍存在。
其二，不能因噎废食。电动化是未来潮流，但当下的消费者需要一款过硬的产品满足自身需求。近几年来伴随着电动汽车拥有量的大幅度提高，充电桩的基本建设速率也逐渐无法跟上快速发展的节奏感，电池充电难问题日益突显，客户的焦虑情绪无法获得处理，应用感受依然不大好。相比之下，方舟架构赋予的长安UNI-V不但符合低碳的时代使命，还能让用户在避免续航焦虑的同时感受到节能减排带来的实惠，才是真正的为用户着想。
其三，燃油车的发展未必不能反哺新能源汽车发展。就如同手机向智能化的发展，纵使通信模式发生改变（微信等聊天工具的出现），但最基本的电话通信、信息等功能并不会因此废除，消费者对于信号、质量等根本性追求并不会发生改变。汽车的本质首先是车，然后才是其他，并不会因为其向新四化发展，就完全蜕变成另一种物体。
以长安方舟架构为例，其具备平台化造车所无法比拟的更多优势：极高的品质可靠性、极高的零件通用化率、更具个性化的外观设计土壤，这些无一不能反哺到新能源领域，为电气化转型做准备。可以说，架构已然代表着一款车的造车技术水准，成为了世界一流车企标志性制造实力，更是自主车企成为具有国际竞争力品牌的必要之路。
长安汽车的企业价值观是坚持“以客户为中心，提供极致服务和体验”，这无形中与当下潮流的“用户共创”暗合。也正是因为这样的企业信念，长安汽车将每一名用户都当作自己的“伙伴”，也就有了我们今天所看到的方舟架构。 如果说，传说中的诺亚方舟是承载人类的希望，那么长安汽车的方舟结构无疑是在实质上擎起了中国汽车向上发展的旗帜。未经上市便获2021中国十佳车身大奖的背景，恰恰是对长安UNI-V旗手身份的最佳验证，而以此进入架构造车时代的长安汽车，也必将因此继续腾飞！ （图片来源网络，侵删）
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