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比亚迪、特斯拉、蔚来接连发声,新能源车“自燃问题”何时清零?

2022-01-14 10:32:23 来源:腾讯网

频频爆出的“新能源车自燃”的新闻,让人们逐渐麻木,也更加坚定了人们对新能源车的恐慌,“自燃问题”究竟何时清零?

| 智车纪元

1月12日中午,在四川成都市成华区龙潭汽车工业园区内,一辆停在比亚迪门店外,蔚来换电站旁边的电动汽车,突然发生自燃爆炸事故。由于火势猛烈,导致左右两边的特斯拉和货车车辆相继被引燃。所幸,无人员伤亡。

事发后,有传言称,“特斯拉自燃”。对此,特斯拉官方向媒体回应:该事故与特斯拉毫无关系。

蔚来也着急出来澄清:该事故与蔚来没有关系。

随后,一位微博名为“你的朋友小曾”的网友表示:“一位提车刚一个月的特斯拉车主表示,自己的车停在那充电充着好好的,旁边的比亚迪突然燃烧,把自己的车也烧坏了”。并配有聊天截图。

对此,“比亚迪网络举报中心”公众号发布紧急辟谣:经核实,此为不实信息,起火车辆非比亚迪品牌。

有一位自称是现场目击者的韩先生向媒体表示,事故发生在1月12日中午12点50分左右,自燃的是一辆力帆新能源汽车。“当时看到有很浓的黑烟,大家都出去看,看到一辆力帆汽车正充电,发生了自燃,并引燃了旁边两辆汽车”。

有网友根据现场图片判断,该起火车辆外观与已经停产数年的力帆650EV非常相似。

2018年,刚刚上市不久的力帆650EV就发生过在行驶中自燃的事故。当时力帆官方判定车辆电池着火的原因为:连日暴雨导致电池轻微渗漏、电芯短路,引发电池着火。2020年,力帆650EV因存在起火风险而召回。

2020年8月,力帆集团申请破产重整。因为汽车业务拖累母公司,仅2019年上半年,力帆亏损就超过9亿元。2021年,在吉利接手后,力帆汽车在停产一年后成功复产,全年新能源汽车总计销量3810辆。

但截至发稿,力帆汽车也未对此次事件作出回应。到底有没有关系,尚且无法定论。

事件真相,还需等待官方进一步通报。

无法承受的自燃之殇

从目前事件的结果来看,比亚迪、特斯拉、蔚来都已成功撇清了关系,但是,从它们对这件事的反映上可以看出,各家新能源车企对“自燃”这事都是唯恐避之不及的。

在行业逐渐进入白热化竞争的阶段,谁都知道,“新能源车自燃”这样的负面事件影响有多恶劣,对品牌的伤害性有多大。稍有不慎,就可能导致掉队的风险。

这并非危言耸听,而是有先例可循。

1月11日,2021年中国新能源车销量数据正式出炉。

乘联会数据显示,2021年中国新能源乘用车零售销量为298.9万辆,同比大涨169.1%。

其中,“蔚小理”均进入前十,而同属于造车新势力的威马却未能在前十五中现身。

要知道,曾在2019年,威马可是拿下新势力销量第二的角色,排名仅次于蔚来,当时威马还与蔚小理合称造车F4。意气风发的沈晖在微博单方面与王兴打赌,威马未来一定是Top3之一。

可惜,两年过去,威马不但没挤进Top3,甚至滑落到新势力二线阵营尾部。

威马销量掉队有两大原因,一是定位不够清晰。

威马汽车定位于中低端市场,售价大概在14—29万,避免与蔚来、理想形成正面竞争。 但在中低端市场,中端有比亚迪、特斯拉、小鹏三大知名品牌,低端有哪吒截胡,威马汽车腹背受敌。

其次便是频繁自燃引发的信任危机。

2021年12月仅1个月内,威马就发生了3起自燃,在新势力车企中已属高频现象。

但这并不是首例,早在2020年9—10月,威马就曾在1个月内发生4起自燃事件,重创其品牌形象。

这些自燃事故,主要都与电池质量有关。所以威马电池供应商质量有缺陷是公开事实。但2020年发生事故后,这次又发生3连自燃,证明电池问题并未引起威马重视。

质量问题频发,选择威马的用户自然会大幅减少,直观表现就是销量掉队。

所以,没有任何一个新能源车品牌希望和“自燃”扯上关系。

但这个问题想要解决,还有赖新能源电池厂商们的努力。

行业洗牌刚刚开始

挤进前十的“蔚小理”也不意味着绝对安全。

根据乘联会公布的数据可知,2021年中国新能源乘用车销量前五名车企分别为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安,销量分别为58.4万辆、43.1万辆、32万辆、13.3万辆、12万辆。

长年占据热搜榜单的新势力“蔚小理”们,没有一家挤进前五,纷纷排在了7、9、10的位置,销量不及特斯拉中国的一半。理想更是差一点跌出前十。

而根据销量排名来看,“蔚小理”可能要改名为“小蔚理”了。

2021年对小鹏来说,可谓逆袭元年。全年的销量为98155辆,比蔚来多卖了6726辆,比理想多卖出7664辆。

对比2020年,小鹏销量仅为27041辆,不及理想的32624辆,更不及蔚来的43728辆。各品牌之间都在咬紧牙关较着劲,足见其竞争的激烈程度。

因此,任何的胜利都只是暂时的,这个行业每一天都在经历洗牌。

何小鹏显然是深知这一点的,他曾在央视《对话》节目中称,新能源汽车行业下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。

现在的新能源车市场属于群雄混战的战国时代,除了最早入局的新势力,第一阵营有比亚迪、特斯拉两大强手;往下有上汽、大众、宝马等传统车企入局;以后还有小米、百度、苹果、富士康等跨界选手陆续赶来。

赛富亚洲投资基金的创始管理合伙人阎焱曾表示,造车新势力倒闭潮不会太远,绝大部分会“死”掉,最后能活下来的就那么几家寡头。因为造车需要大量投资,没有几百亿的投资,车造不出来,现在已经看到很多已经奄奄一息了。

未来,新能源车的群星璀璨终将归于一统,留下少数几家巨头。

2021年销量大爆之后,中国新能源车战队依旧面临巨大挑战!

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