据乘联会公布最新厂商零售数据显示，2021年全年东风日产累计零售量为1134889辆，同比下滑6.4%。其中，2021年12月东风日产零售量为114093辆，同比下滑20.9%。
具体车型来看，2021年12月东风日产仅有三款车型超过万辆，其中轩逸为50492辆，天籁为20008辆，逍客为16618辆，而作为东风日产四大畅销主力车型之一，奇骏在12月份仅售出2808辆，2021年全年零售101941辆，而2020年奇骏零售169582辆，2019年全年为212629辆，2018年为204597辆，创近年来新低。
自从东风日产上市全新一代奇骏后，或是其市场表现不够理想，官方选择隐匿其市场成绩。在未换代之前，搭载2.0L四缸发动机的奇骏月销基本过万，1-6月销量分别为18583辆、10113辆、14418辆、14336辆、12855辆、11581辆。
7月30日，全新一代奇骏正式上市，新车售价区间为18.19-26.29万元。作为全新一代车型，新款奇骏在外观、内饰、配置等方面进行升级，动力系统则换装最新研发的1.5T可变三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。作为对比，老奇骏搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，峰值扭矩为194N·m和239N·m，新奇骏在动力参数的表现上有明显优势。
然而，新奇骏却被啪啪打脸。据乘联会公布零售销量显示，2021年8-12月日产新奇骏的销量分别为4035辆、4021辆、4010辆、4001辆、2808辆。通过数据不难看出，在新奇骏上市之后，从此前的月销过万到现如今4000辆的水平，其销量基本呈现腰斩的趋势，而奇骏作为东风日产旗下四大畅销车型之一，其当前的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。据日产汽车官方数据显示，2021年东风日产累计零售量为1134889辆，同比下滑6.4%，除了与疫情反复蔓延以及零部件短缺有关外，三缸奇骏也脱不了干系。
为了扭转局面，老奇骏重新复产上市，交由郑州日产生产，并将其改名为“奇骏·荣耀”，售价分别为18.92万元和19.28万元。动力方面，搭载2.0L四缸发动机的奇骏·荣耀最大功率151马力，最大扭矩194N·m，与之匹配的是CVT变速箱。复产的“奇骏·荣耀”还能获得市场认可吗？从价格来看，上一代东风日产奇骏共有11款在售车型，其中2.0L车型售价区间为18.88-20.73万元。东风日产新奇骏共有8款在售车型，售价区间为18.19-26.29万元。作为复产的奇骏·荣耀，其售价比新老奇骏都高，可能很难让消费者为之买单。当然，这可能是销售策略，设定高价值门槛，然后大幅度优惠让市场觉得物超所值，买老款也不会觉得亏，但是具体表现如何仍需要几个月的时间来验证。
从年度销量来看，东风日产年度累计零售量为1134889辆，仅次于一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车。从体量上来看，东风日产是领先丰田、本田任何一家合资公司的，是唯一一家年销超过百万辆的日系合资厂商。不过，从单一品牌来看，日产要明显对于丰田和本田，而且日产旗下畅销车型仅有四款，也就是轩逸、天籁、逍客、奇骏，任何一款出现问题都可能对日产造成巨大的影响。
据日产汽车发布数据显示，2021年1-11月全球汽车销量为372.46万辆，其中中国市场销量为124.77万辆，为日产全球第一大市场。中国市场对于日产汽车的重要性可想而知，而未来日产汽车在华实施的举措，将直接影响其后续的发展。
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