《三国演义》开篇有云：“话说天下大势，分久必合，合久必分”，将这个道理放在汽车行业的发展中，同样适用。
内燃机的发明与推广，令奔驰品牌开辟了一个全新的时代，随后诞生的福特、丰田、法拉利等品牌，为燃油时代的发展提供了充足助力。然而，随着市场格局不断变化、行业竞争日益激烈，有不少品牌或选择卖身求存、或选择扎堆取暖，因而造就了如今的全球汽车巨头。
同样，就中国车市而言，在经历了2010年左右的“野蛮增长”时代后，行业格局逐步清晰起来，而曾经诸如众泰、力帆等年销在十几万甚至几十万台体量车企的落幕，也为剩下的选手提供了更大的发挥空间。就拿过去的2021年来说，奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车和一汽红旗便取得了不俗的销量成绩，其中超过70万台的便有三家，至于具体的数据如何，下面一一来看。
奇瑞发力，创下历史新高
在不少人眼中，奇瑞汽车始终保持着“理工男”的形象，虽说拥有过硬的技术积淀，但在信息爆炸的当下却很难脱颖而出。不过，群众的眼睛是雪亮的，在经历住市场的考验之后，奇瑞汽车于2021年迎来了自身的高光时刻。
数据显示，2021年奇瑞集团累计销量达到961926辆，实现同比增长31.7%，不仅增速领先于其他大多数品牌，还创下了品牌的销量新高。此外，在海外布局方面，奇瑞集团出口量达269154辆，同比增速更是达到136.3%，可以想象，虽说扩大海外市场比较难，但却是提升品牌影响力、增加销量基数的重要手段。奇瑞集团在“走出国门”方面也获得了更多经验。
具体到单一品牌，奇瑞汽车去年累计销量达656846辆（含出口），实现同比增长46.3%，相较于不少年销量只在十几万台的二线合资品牌，展现出十足的发展潜力。同时，随着去年“鲲鹏动力”的发布、以及瑞虎8家族的不断壮大，想必奇瑞汽车未来的品牌向上之路也会越走越稳。
此外，作为刚刚独立的子品牌，捷途汽车2021年累计销量达154077辆（含出口），同比增长17.9%，成为奇瑞集团布局在SUV市场上的又一把“钢刀”。独立之后，捷途X和捷途T-X先后亮相，带来了全新的视觉冲击力，二者能否在今年助力品牌再创佳绩，不妨拭目以待。
上汽乘用车开花，海外市场稳固
作为全球体量最大的汽车集团之一，上汽集团在中国车市拥有着举足轻重的影响力，上汽大众、上汽通用等品牌影响着一代又一代人的生活。不过，上汽集团也在不断探索自主品牌的发展，上汽乘用车去年的表现，也没有令人失望。
2021年，上汽乘用车全年总销量达到800767辆，在逆境之中实现同比增长22%，同样创下了历年新高，而之所以能够取得这样的成绩，离不开上汽乘用车的广泛布局。首先，荣威品牌、MG品牌主打科技感、年轻化，成功打入80、90后主流消费者圈层；而上汽大通旗下庞大的MPV家族，令其成为该领域的“专家”。此外，飞凡汽车、智己汽车主攻新能源市场，为下个时代的竞争埋下伏笔。
值得一提的是，凭借着庞大的资源整合和供应能力，上汽乘用车去年累计出口量达290767辆，同比猛增68%，实现蝉联中国单一品牌海外销量冠军。在旗下各个品牌均稳步发展的情况下，相信上汽乘用车也会成为上汽集团一张响亮的“全球名片”。
比亚迪猛增，新能源优势明显
提到去年最火的中国车企，相信比亚迪会是经常提起的品牌之一；而此前仅仅出现在合资品牌上的“订单接到手软”的情况，如今在比亚迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及海豚等热销车型上也有所显现，以至于网友称比亚迪如今是“产能决定销量”。
数据不会骗人。2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆，同比猛增达75.4%，几乎可以称得上是自主品牌增速的“天花板”水平。更为难得的是，去年比亚迪新能源乘用车销量达593745辆，增速更是超过了200%；且EV与DM车型的销量分别为320810辆、272935辆，比例几乎是1:1。
不难发现，如今的新能源车型已经是比亚迪的营收助力，早早便抛开对于燃油车型的依赖，更有利于比亚迪进入发展快车道。同时，比亚迪手握“刀片电池”和“DM-i超级混动”两大法宝，在纯电动和插混领域都具备了十足的话语权，如此技术扎实、而且还不偏科的表现，恐怕会令大多数合资品牌都自愧不如。
红旗稳健，表现虽败犹荣
从2018年终提前17天完成“年销3万辆”的表现开始，一汽红旗正式开启了它的“逆袭之路”。2019年销量10万台、2020年销量20万台，再到前不久刚刚公布的2021年销量突破30万辆，一汽红旗用了三年时间，销量便翻了10倍，不得不令人对其刮目相看。
现如今，一汽红旗已经具备了完善的产品布局，无论是轿车还是SUV市场，无论是传统燃油还是纯电动领域，一汽红旗均提供了丰富的选择，而且几乎所有车型售价均在15万元之上的布局，令这份成绩单具备了更多含金量，它也成为为数不多敢于正面对抗二线豪华的中国品牌。
不过，早在去年年初，一汽红旗便将原计划“2022年销量突破40万辆”的目标提前至2021年，最终的结果不言而喻，一汽红旗最终以10万辆差距没能完成年度目标，客观来说，同比增速50%表现已经不错，可以称得上是“虽败犹荣”。不过，品牌的发展还需一步一个脚印，至于今年能否完成这一目标，也充满了很多未知数。
结语：早在2019年，业内专家和车企大佬均预测“中国车企未来将剩下5家左右”，而以上四个品牌和号称“自主铁三角”的吉利、长城和长安，无疑具备了更多的可能。可喜的是，合资品牌的溢价能力和技术优势正在被自主不断追赶，越来越成熟的车市环境，最终也将令消费者受益。
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