销量分析是件无趣的事，我们从相关渠道弄来一串串数字，然后把数字捋一捋写成稿子给您看，您根本就不爱看。
所以，咱先看点有趣的东东舒缓一下吧！
▲ 图片来源：微博用户，一路向北BYD
乍一看这图，新能源汽车大户比亚迪怎么屈居第二了呢？仔细寻找细节后，我们才能发现其中玄机。
在众多新能源车企挑战年销10万目标的同时，比亚迪正在挑战新能源车型月均销售10万。虽然大家都还没有成功，但看这劲头大家离自己的小目标也都不是很远了。
▲ 图表来源：乘联会
元旦还没结束的时候，各家车企就已经开始发战报了，大家普遍扎堆在1月3日这天开始秀成绩单。时至12日，乘联会也发布了2021新能源乘用车上险量数据，与车企秀的成绩单小有差别但差别不大。
新能源车企TOP15中，12月同比增长不翻倍的车企居然占少数。
而同比去年12月的新能源汽车销量，比亚迪的增幅达到了231.9%，合众汽车（哪吒）的增幅达到了235.9%，特斯拉的增幅也高达196.6%。
接下来看个年度统计。
▲ 图表来源：乘联会
比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，这前三名的车企都够硬。
凭借爆款车型「宏光MINIEV」，五菱在下半年从月销3万辆级别升级为持续月销4万辆。要说这款人民代步车的贡献，除了降低人民与幸福的距离之外，更大的体现是为公司及母公司赚足新能源积分。
上图所列的5个品牌中，只有比亚迪不是纯粹的新能源汽车品牌，它也没有像广汽集团单拉一个埃安出来。实际上，比亚迪新能源车型的平均价格要比14.43万元高出不少。
近年来，我们见到越来越多比亚迪的高端车型被市场认可，而埋怨比亚迪贵的声音相对减小。尽管比亚迪在智能化、智能驾驶辅助系统领域的火候尚不及一线新势力品牌，但比亚迪仍然积极的将智能化系统配置到更多的车型中，更是重推纯电、DM混动车型。
▲ 数据来源：比亚迪官方微信
如今的比亚迪越来越“绿色”，2021年新能源乘用车的销量占比更是达到了81.32%。
比亚迪的高增速背后，DM-i混动车型做出了突出贡献，且DM-i还将做出更大贡献。与此同时，国内汽车品牌也在着重发力于混动车型，2022年恐怕将是各家车企混动车型井喷的年份。
■ 纯电与混动，谁是真正的未来？
事实上，插电混动车型的“丧钟”早已敲响。
举例来说，上海在2021年年初宣布：“自2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市将不再发放专用牌照额度。”而在北京，插电混动车型从来没有过新能源汽车的“名分”。
2021年1-12月，新能源乘用车的渗透率提升至14.8%，较2020年5.8%的渗透率有着明显提升。而如果插电混动车型在政策上“被废”，这个好看的数据是不是要被打回原形？
其实数据本身就不重要，人的需求才重要。
▲ 比亚迪DM-i混动技术结构
▲ EHS电混系统结构演示
凭借DM-i混动技术，比亚迪DM-i系列车型“有油有电”，在市区内使用串联式动力（内燃机发电），而在电驱劣势的高速公路中可以使用内燃机直驱。
DM-i车型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型大概具有“3/4/5”的亏电油耗表现。以秦PLUS DM-i为例，这款车型的亏电综合油耗仍可低至3-4L/100km。
在北京，DM-i车型需要用“蓝牌”购买。而在其他两限城市中，DM-i车型目前还可以用“绿牌”购买，更在重点城市中这一资格或将逐渐被削去。
不过，这重要吗？
事实上DM-i车型本身就是在吃传统燃油车的市场，在政策利好因素逐步下调之后，这套混动技术的优势早已借力完成了产品力的传播扩散。在茫茫多的非两限城市中，产品力、销售渠道、营销及促销手段、用户口碑等因素将更为关键。
尽管纯电动汽车更加符合我国的能源发展战略，更能满足清洁能源的发展需求，也对国家摆脱石油净进口国身份更有帮助，但纯电动汽车的发展显然不能一蹴而就。
“内燃机终将落幕”，这似乎已经是全球汽车厂商的共识。不过我们距离这落幕时刻究竟还有多远，众多车企在这个过渡期中间谁生、谁亡，答案又将有无数种。
电驱系统低扭出色、高速工况相对乏力，同时它中低时速经济性出色、高速工况则能耗激增。纯电动汽车天然是城市中的精灵，它的优缺点都与城市工况高度吻合。而在远途出行场景中，景象又是另一番。
在现阶段，如果你驾驶纯电动汽车经历过一次真正的远途出行，你大概率会遇到充电桩损坏导致充电计划被打乱的情况，还有小概率会因为各种状况导致车辆趴窝。没有家用桩、在公共充电站排队的车主，或者是大节日期间在高速服务区排队充电的车主，内心一定无比想要一台燃油车。
充电设施的最终完善可以改变这些窘境，而这还需要时间。也是因为如此，国家在购车指标政策方面会有所倾斜，但并没有发力过猛，积分奖惩制度也只针对企业，对个人的购车意愿还是尽量保持尊重的。
或许混动汽车是“过渡期”产物，但它显然能让“过渡期”更加绿色。我们暂且假设这个“过渡期”是5-10年，那么这么长一段时间是不是足够一家车企占据上游、或者覆灭了？所以说，市面上不能只有DM-i，目前已经有越来越多的车企加入“新混动”的阵营。
凭借在新能源汽车领域的出色销量表现，长城汽车集团跻身年度新能源畅销品牌第4名。
2021年，长城汽车集团销售新车共计1280993辆，新能源车累计销售136953辆，在总销量中占比约为10.7%。12月，长城旗下纯电品牌欧拉月销量首次突破2万辆。
尽管搭载柠檬DHT混动系统的HEV、PHEV车型暂时没有大力帮助到长城开疆拓土，但柠檬DHT前途可期。
目前对于很大一部分老司机来说，HEV油电混动车型无疑是最容易上手的，驾驶这种汽车无需改变用车习惯，而且HEV车型的低油耗谁都喜欢。
柠檬DHT混动系统拥有串联模式、并联模式、纯电模式、内燃机直驱模式等多种工作模式，系统可进行智能切换，以确保内燃机时刻处在最佳的工作状态。
长城旗下的魏牌拥有能上绿牌、纯电续航超过200km的摩卡DHT PHEV，也拥有玛奇朵这样仅配备1.7kWh小电池、却高度电驱的油电混动车型。相信在下一阶段，柠檬DHT混动技术能够帮助魏牌、长城贡献更大的力量。
▲ 吉利 星越L雷神Hi·X油电混动版（已预售）
去年年末，星越L雷神Hi·X油电混动版一箱油挑战1300km续航挑战活动正式收官。此次挑战活动全程通过直播公开，这也是雷神动力技术首次以实测体验的形式向外界首秀。
本次测试中，成绩最佳的星越L雷神Hi·X完成了一箱油行驶1426.1km，这台车的油耗成绩低至3.9L/100km。这一成绩也刷新了国内大五座混动SUV的油耗记录，充分展示了雷神动力混动车型的强力节油性能。
2005年起，吉利已开始投身于混动技术的研发。目前，吉利旗下多个品牌中已经有约12款车型推出了插电混动版本。而在下一个阶段，搭载雷神动力的混动车型将成为吉利的重器。
尽管这款车不是“绿牌车”，但如果PHEV逐步被“降级”，最终HEV与PHEV在政策方面又会有多大区别呢？
▲ 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了「鲲鹏DHT技术」，可实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。鲲鹏DHT具备3个挡位，具备EV、HEV - Normal、HEV - SPORT三种驾驶模式，同时具有100km纯电续航。
瑞虎8系列车型在国内市场中已经累积了一定的口碑，鲲鹏DHT的加持，相信能让它如虎添翼。
不论是DM-i、柠檬DHT、雷神动力还是鲲鹏DHT，这些技术都未来可期。在这些技术的加持之下，相应的HEV、PHEV车型都具有强大的产品力。并且这些车型与市场早期很多“油改电”的并联式PHEV存在本质区别，这些亏电也省油的新型混动汽车并非过渡期产物。
■ 纯电形势一片大好
虽然我们给与PHEV、HEV高度评价，但不可否认的是，如果我们的充电环境越来越好，纯电车型的体验会更加好。就拿保养来说，只要是带内燃机的车型就需要机油机滤保养，而纯电车型通常小保只需要更换空调滤芯、几万公里才更换齿轮油，真的是省钱省心。
如果日常充电不难，较少远途自驾或者有一辆油车保底，现在的纯电动汽车已经可以说是魅力无穷。
2021年，国内乘用车总销量为2014.6万辆，其中新能源乘用车的销量达到了惊人的298.9万辆。
如果说还有什么比新能源乘用车年销近300万台更惊爆眼球的，或许是特斯拉Model Y在12月年终大战中取得了40500辆的惊人销量，当月Model 3也取得了30102辆的惊人成绩。
如上两张来自乘联会的图表中，不乏我们每一期销量分析中都仔细剖析的座上常客，因此在本期文章中，我们没有选择反复的去解读它们，而是选择唱一波反调。不过这个反调并没有唱到底，毕竟唱反调不是目的，这样做是为了更好的观察到一些排行榜以外的事情。
■ 最后送上一句祝福
期待在疫情、缺芯两大危机逐渐缓解的过程中，新能源汽车会有更好的销量表现，也期待新能源汽车为我们的生活带来更大的改变，让我们的出行越来越绿色、生活越来越幸福。
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