上汽大众首款大型豪华商务MPV威然，上市之前被夸得天花乱坠，但是现在呢，几乎是无人问津。尽管汉兰达依然是中型SUV的“标杆”，但起码价格算是正常了，就是换代之后，加上缺芯，产量突然就跟不上了。
还有就是丰田赛那，从决定国产开始，由于消费者期待值拉满，无论是网传价还是预售价，三句话离不开“加价”，甚至是10月底正式上市，公布了厂商建议指导价30.98-40.58万元，但经销商表示“不接受建议”，加价蔚然成风。
坦白来讲，无论是丰田还是雷克萨斯，出现加价销售，不免和我们对于品牌的吹捧有直接关系。而根本原因就是新车产能了，由于产能分配给汉兰达，计划年产能10.26万辆，相当于月产能8000台，也正因此，经销商才有了加价的底气。
但近日根据我们的了解，广汽丰田赛那12月新车批发量仅2791辆，需要注意的是，这是“批发量”，就是厂家给经销商的数量，但实际卖出去多少呢，乘联会统计数据显示，赛那上个月的零售仅932辆，现实很骨感啊。
不得不承认，相较于现代库斯途甚至是起亚嘉华，丰田赛那无论是设计还是豪华程度都要更优秀，但如果是在加价的前提下，其实我们还有奥德赛和GL8这样成熟的MPV可选，燃油、混动皆可，关键奥德赛还比赛那要便宜。
从数据上来看，销量并没有达到经销商的预计数量，只能说明，面对4S店无脑般的加价，国内消费者已经变得冷静了，说不定再等个三五个月，一汽丰田赛那姊妹车型推出之后，优惠都安排了。
写在最后：丰田赛那月销量三位数，真是加价加了个寂寞，还是那句话，当初加价的时候有多嚣张，现在销量就有多打脸。
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