日前，国家市场监督管理总局在2021年全年发布汽车召回进行统计，2021年国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车8733735辆，较2020年同比增长31.88%。
从这个公布的榜单来看，梅赛德斯-奔驰力压群雄登顶2021年度国内召回排行榜，而在中国有得天独厚优势的德系BBA三大品牌也无一幸免全部进入前十。自主品牌五菱跃居第二，而保有量在这两年猛增的特斯拉拍第四。
那么，这些品牌因何会被召回呢？这背后存在什么必然的逻辑呢？
01
德系被灭团，五菱、丰田难兄难弟
我们先来看看排行榜冠军——奔驰。今年年初，奔驰向国家市场监督管理总局备案召回计划，主要是因为通信模块软件的问题，开始在华召回部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC车辆，共计超260万辆。
此次召回涉及的车辆总数和车系类目数量之多令人震惊，而从整个年度来看，梅奔驰累计17次召回了共计2781204辆乘用车，召回频率之多同样令人咋舌。
而同为德系中高端品牌的宝马、奥迪，合计也有将近70万辆被召回，但与奔驰的270多万辆相比，显然是连其一个零头都不到。
说回召回问题，宝马的召回主要是因为气囊安全问题，以及新能源车型IX3的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良；奥迪则主要因为天窗漏水和变速器控制单元缺陷而召回。
再来看看第二位的五菱，国货之光五菱汽车作为自主品牌位列年度召回排行榜第二。据悉，上汽通用五菱因发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，极端情况下可能造成发动机损伤，为此召回共计143多万辆汽车，这也是《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。
另外，从车质网投诉的情况来看，五菱旗下的宝骏全系车型都存在一些变速器卡顿故障，还有转向系统异响等问题比较集中。
第三位的丰田汽车，召回的车型主要包括RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯等。在2021年的3月、6月、7月中均发布了召回通知。涉及的原因包括发动机的低压燃油泵叶轮零部件未达到OEM标准，极端情况下会发生发动机突然熄火。
02
特斯拉销量暴涨后，召回也暴涨
说完了传统汽车品牌，我们再来看看新能源车品牌，首当其冲的就是特斯拉，它以54多万辆的成绩位居第四。
一方面，这是特斯拉在去年销量暴涨的有力印证，另一方面也反应了特斯拉在造车环节上还有很长一段路要走。
在销量创新高的同时，特斯拉的产品问题也不断显露，2021年特斯拉在国内进行6次共计召回543811辆电动车，远超2020年召回水平。
而原本以为能顺利熬过2021年关的特斯拉，没想到在最后一天失守。在2021年12月31日这天，特斯拉一共宣布了三个召回。
分别是2015年1月21日至2020年11月18日期间的部分进口Model S ，共计19697辆；2018年10月4日至2019年11月20日期间的部分进口Model 3电动汽车，共计35836辆；2019年10月14日至2020年12月27日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计144208辆。
其中进口的Model S召回原因是车辆可能存在前备箱锁闩与锁扣的对齐位置稍微偏后的情况，可能导致一、二级锁闩出现问题，前备箱盖可能会在车辆行驶中突然打开，影响驾驶员视线。
Model 3车型这是由于车辆后备箱经过长期重复打开和关闭后，可能会造成后备箱线束过度磨损。如果该磨损造成了同轴电缆的内芯分离，可能会导致倒车影像无法正常工作。
03
未来召回将集中在科技和三电部件
随着车联网技术的发展，与智能网联相关的新技术零配件被越来越多运用在各个车型上，而正是由于普及程度越来越高，这一类的零部件故障投诉率也相比以前多了许多。
主机厂授权的4S经销商体系，以及有OEM供应链合作协议的零配件经销商等参与者在汽车的核心部件维修方面具有技术优势。
从趋势上来看，未来的召回大多会和三电技术、网联技术有关，而这些故障除了主机厂统一召回外，一般只能通过授权经销商来升级和维修，社会修理厂是没有渠道、更没有技术去做这类的维保的。
所以，虽然在很多方面4S体系仍然持有一定的技术壁垒，但由于其核心零部件的维修业务范围仅限于指定的品牌，因而对汽车养护维修市场整体的影响力比较有限，这和吃百家饭、修百家车的社会修理厂是有显著区别的。
另外，新能源汽车市场打开之后，也许会将这个技术壁垒的影响又降低不少。看看这几年快速发展的新能源车市场，大多品牌都采取了直营的模式。而你有没有想过，传统车企也会有这么一天。
总之，随着新能源汽车、智能化汽车的发展，汽车零部件的迭代速度会加快，传统汽车零部件的生产、安装、售后并不会一下子消失，但随着时间的推移，从产品迭代而引发的一连串问题，始终还是要整个汽车行业一起去面对的。
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