恒驰5提前下线，这对恒大有什么帮助？
恒驰5提前12天下线，对于这件事，很多网友认为于事无补，恒大想卖车还是很难。
恒大造车也是屡经困难，恒大造车难就难在，作为母体的恒大集团本身就陷入了流动性危机，债务庞大，回款艰难，积重深玄。
恒大的概念是相当多的，而且这些概念都付诸了实践，
恒大足球，恒大汽车，恒大冰泉，恒腾网络，房车宝，恒大童话世界，恒大健康，等等。这是一个庞大的矩阵，当然最核心的还是恒大地产、恒大物业。
随着去年恒大流动性危机的爆发，只有房地产和造车能成为恒大翻转的核心力量，其他的许多东西灰飞烟灭，有的成了别人的事业，有的就此消失。
曾经看似资产庞大的恒大，一般认为不会轻易倒下的恒大，如今确实给人风雨飘摇的感觉。
接近2万亿的债务，主要还得需要房地产的回归，主要还得需要交房步入正轨。
当然汽车也是恒大提振市场信心的一个利器。更早的首车下线，更早的首款车量产，更早的销量产生，这一切都有助于修复人们对恒大的信任。
房地产这一回给许老板留下了惨痛的印象，突如而来的重大债务应该是让他喘不过气来，不过，他甚至连躺平的可能性都没有。
在陷入流动性危机以来，项目停工，理财到期无法兑付，商业汇票未能及时支付，有的竞拍土地被地方回收，恒大要面临的困难接踵而来。最近，海南海花岛部分楼房被责令拆除，这将许老板的悲情带上了更高峰。
我做财经内容很久，接触的企业家也很多，一直以来坚信一个道理：搞创业最大的能力就是化解风险的能力，而不是其他。
恒大急需保交房，以及有新的投资进入。当然，要有新的投资进入，取决于两个因素：一是保交房进展顺利，市场对恒大的信任与信心逐渐的修复；二是新能源造车能真正进入量产阶段。
恒驰5是恒大的首款下线车，它提前12天在天津工厂下线，给出最为明显的一个信号就是：恒驰进入量产倒计时了。
当然恒驰的困难也是一个接一个的。下线，是一次突破；量产，又是一个突破；量产之后能不能把车卖出去，更是一个突破。
有些网友分析，即便是恒驰5能量产，基于恒大在楼市里的表现，敢买恒大新能源车的消费者应当不会太多。
这话，话糙理不糙。要让一群已经失望到极点的人，重新点燃信任的火炬，这个难度当然是大得多了。
再看看新能源汽车的大形势。存年费的数据显示，2021年，新能源市场零售销量为298.9万辆，跟去年相比，增长了169.1%。传统车企逐渐掌握了新能源汽车的节奏，新能源车越卖越多，新能源车制造的数量也越来越多。
新能源车中的强者林立。比亚迪成为国内新能源汽车销量最大的车企，特斯拉中国在中国市场也表现抢眼、强势。造车新势力也在不断壮大，“蔚小理”三大巨头构筑着自己的优势。
新能源汽车确实在时代的风口，但这个风口挤满了实力者，要想存活下去、发展起来，就必须有实力。蔚来李斌就认为：没有200亿不要在这个领域玩。
新能源汽车确实是充满希望的田野，但是要进入这个田野，没有大资金和新技术，根本别谈玩下去。
恒大由地产造成的亏空，估计还得用地产来自救，要想靠新能源汽车，估计几年内都靠不上。
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