1月17日，一汽-大众新闻年会在长春举行，回顾2021年取得成果与经营业绩，并提出2022年发展新目标，明确与深化数智化升级和加速新能源发展的工作阶段目标。
在2021年，一汽-大众以生产整车170万辆，全年向用户交付新车185.8万辆，整车单日产量在2021年12月23日达到10,777台，创下历史峰值。其中大众品牌终端销售988677辆，奥迪品牌终端销售700088辆（含79388辆进口车型），捷达品牌终端销售169012辆。
与此同时，一汽-大众持续推进数智化转型，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才，重构端到端的业务流程，OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，并将交付周期缩短近30%。
在智能生产制造方面，一汽-大众在大众集团内率先启动Go digital项目，注重精益化生产，并致力于打造智慧工厂，完成五大基地从传统生产向高度灵活、数字互联、持续学习的智慧生产转变。该项目在2021年已经实现了七百多个创新案例，节约超过6000万元人民币。
在新能源领域，新能源中心和新技术开发中心落成并投入使用，两大中心总投资近12亿元，大幅提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力。提速布局MEB平台车型，在2021年推出包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback在内的新能源车型，在终端销量表现上实现稳步增长。
展望2022年，一汽-大众将在传统能源和新能源领域，持续投放满足用户需求的新车型，2022年将有8款新车上市，助力大众集团实现2030年全球BEV汽车销量份额达到50%的目标。据悉，新款速腾、新款宝来、新款探岳均将在今年上市。
编辑说：回顾大众在国内发展的30多年，我们会发现这个来自狼堡的企业很擅长把握先机，从第一个强入国产，到积极参与合资模式，再到持续走在技术革新的前沿。应对当下最为火热的电动化转型，大众同样冲在最前面，目前ID系列应该是合资车企在国内最早实现量产和批量销售的原生纯电车型，其在12月销量为1.37万台，3月底上市以来，总交付量7.06万台。这个数字，对目前的大众来说占比仍不大，但是一个很好的开局。我们也看到，大众在华销量大部分还是依赖燃油车，与2021年猛推电动车不同，，2022年其在燃油车上的车型更新会更多。
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