近日，大众汽车公布了2021年的销售业绩。2021年，大众中国在华交付330万辆汽车，同比下降14%。其中，上汽大众全年累计销量为124.2万辆，同比下降17.50%。三年下滑。一汽-大众2021年累计销量为185万辆，也出现了一定程度的下滑。大众汽车曾经是一家毫不妥协的汽车制造商。它推出了一种型号和一种流行型号。为什么它现在不起作用？接下来我们就聊聊大众的公关宣传，以及口碑下滑的原因。
德系车先入为主
1984年德国大众和上海汽车集团合作，成立上海大众汽车有限公司，随后推出桑塔纳。其后大众又和一汽合作，成立一汽奥迪，1996年正式下线奥迪200 V6车型。大众汽车是进入中国最早的国外汽车品牌，早进入十年，让大众赢得了先机，让大众先入为主，在国人心目中树立了标杆。
那十年德系车可谓是春风得意，当时德国公司给出的建议是桑塔纳国内售价为8万元，但是硬生生卖到了15万。90年代，桑塔纳2000卖到了近20万，高尔夫18万，捷达15万，大众汽车赚的盆满钵满，还吸引了一波忠实的精神股东。
1、ESP
大众找到的第一个突破口叫ESP，那时候的国人连ESP是什么都不知道，但是却在网上掀起了因为部分日系车没有标配ESP而抵制的热潮。现在回过头来，ESP重要吗？重要，但是它有部分媒体宣传的那么重要吗？显然是没有的，更多的还是法规的要求和舆论宣传的手段。
如今几乎所有的日系车都标配了ESP，但是日系车不安全的印象在老一辈人的心里已经根深蒂固。
2、防撞梁
曾几何时，防撞梁也是大众水军攻击日系车的手段之一。并且将防撞梁和车辆安全性直接挂钩，但是稍微懂点汽车知识的人都知道，防撞梁影响的是车辆的低速碰撞受损情况，对于车内乘客的安全性影响不大，影响乘员安全的是车身框架和吸能设计。
但是讽刺的是，大众国内车型的鼻祖桑塔纳是为数不多减配后防撞梁的车型，顶棚加强筋的数量也是同级别最少的车型。而丰田威驰、本田飞度这些日系最入门的车型，却是标配防撞梁的车型，何其讽刺？
3、车门站人+吸能无用论
那几年，很多大众4S店为消费者演示车门站人、敲钢板等杂耍表演，似乎这样就能证明汽车的安全性。同时，网上出现了大量攻击日系车吸能的帖子，不乏“吸能把人都吸没了”，但是无疑这样的公关是有效果的，很多消费者开始用敲钢板、听关车门声来判断车辆的安全性，如果车辆安全工程师知道，可能会气得吐血。同时，大众将低速碰撞的经济性做得很好，好像每次小碰撞都是大众占优，自然而然营造了大众车很安全的印象。
1、烧机油问题
在大众的TSI+DSG的动力组合出现之前，德系车在动力方面对比日系车毫无优势，既不省油动力也不强。于是，这套被大众称之为黄金动力组合的动力系统横空出世，大众通过DSG更高级、涡轮增压更省油动力更强的宣传，让很多国人接受了这套动力组合。但是同时，这套系统刚开始问世时是极为不成熟的，严重烧机油、变速箱死亡闪烁，有问题不可怕，每家车企都会出现质量问题，但是大众是怎么做的呢？仰仗着国内消费者对于大众的信任，一拖再拖，一直没有给出根本性的解决方案。大众烧机油问题出现以来都没有采取召回措施。
2、变速箱死亡闪烁
很多精神股东安慰自己，烧机油就是多备几瓶机油的事，小毛病。但是双离合死亡闪烁呢？这应该是严重影响安全驾驶的吧。
早在2009年，大众汽车就在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。但是在国内拖到2013年才召回。2019年，大众又召回了一批双离合车型，而在美国，大众早就已经以自然吸气和AT变速箱为主力了，看来大众真的很看重国内消费市场，把最新的技术都给国人用。
3、断轴事件
2014年速腾断轴事件被曝光，一时间引起轩然大波，照理说断轴应该算是严重的质量问题了吧，但是大众采用的方法依然是能拖就拖，召回了563605辆速腾，却只是打补丁，给车辆安装了一个金属衬板，并没有根本解决断轴问题，加装金属衬板的速腾之后又出现了断轴事件，但是在大众强大的公关宣传下被压了下去，事情也就不了了之。
4、帕萨特事件
帕萨特事件其实只是一个导火索，事实上大众旗下所有车型，在中保研的碰撞测试中都表现不佳，但是因为大众品牌安全性高的固定认知，再加上中保研的影响力有限，都没有引起消费者太大的重视，但是帕萨特一下子就捅了娄子，20万的合资中级车，正面25%偏置碰撞成绩位列倒数第一，不及几万块的国产车，一下子把大众苦心经营的安全的谎言戳破，导致大众口碑急剧下滑，用38的话说，就是活该。
现在是2022年，距离大众汽车正式进入中国市场已经38年了。原来的心理洗脑这种营销方式已经行不通了。如何分辨好坏，大众目前在中国的市场地位，离不开中国人的信任，但如果大众继续消费、践踏中国人的信任，最终还是会自己吞下苦果。
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