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或许对丰田而言，加价已经成了习惯，即便是在竞争激烈的当下，国产赛那依旧走上了加价之路！
众所周知，作为广汽丰田旗下首款MPV车型，赛那从亮相以来一直备受关注，很多人都猜测它的出现必将动摇别克GL8的霸主地位，以至于在预售时就有不少网友和“水军”大炒“加价”概念。
不过这一切终究只是美好的愿望，现实给了这款车一记响亮的耳光，加价后的赛那居然卖不动了，这对丰田来说还真是个意外。
据广汽丰田发布的销量信息显示，2021年12月赛那的批发销量为2791辆，或许是觉得这个数据不够亮眼，其在下方加入了副标题“产能逐步释放，新车火热交付中”。
注意这只是批发量，还要去除几百家4S店的试驾车与展车，那么真正交付到消费者手中应该也就1000多台。根据乘联会数据显示，2021年12月赛那零售932台。
作为对比，别克GL8在12月销量成功突破2万辆，这差距可不是一星半点的，想给消费者挖了个坑自己却掉进去了。
2021年10月30日，万众期待的广汽丰田赛那上市，新车共推出6款车型，官方建议零售价为30.98-40.58万元。说实话这价格并不便宜，可如果你想在年前能提车，不好意思请加钱——5万元，还是最低的“额度”。
换而言之，即便你是购买了最低配的车型，最终落地价也要40万元左右。这就是丰田与生俱来的自信，把家用车卖到了豪华车的价钱，你不服都不行。
只是为啥它这么自信呢？笔者觉得主要是丰田光环加持，以及他们以为的市场“稀缺性”，再加上上市前被追捧的热度，自然就有点“恃宠而骄”了，进而想体验下埃尔法的待遇。
但是，你太小看中国消费者了，即便赛那的热度再高，它也是一款丰田MPV，且MPV在国内本身就是小众市场，你还玩加价套路，直接“赶跑”了很多潜在车主，所以这个数据对市场来说并不意外。
除此之外，中国的消费人群和消费理念也在改变，总结来说：在年轻人的眼中，合资车的光环没有那么强大，那些加价的车也不一定就是好车。
不过有人或许会说，赛那的“卖不动”是受产能影响。不可否认，在全球疫情和零部件短缺情况下，对销量确实会产生一定影响，但是根据此前曝光的资料显示，广汽丰田赛那规划年产能10.26万辆，也就是月产能在8000台左右，再怎么影响5000台的产能总还是有的吧，所以赛那销量的不行产能应该不是最大原因。
此外，由于赛那销量没有达到预期值，有车主表示经销商开始收缩加价幅度，从加价5万元降低至加价1万多元，甚至于有车主还接到4S店销售电话，丰田国产赛那不加价也有车了。
从不能商谈到可以店里详谈，赛那的市场风向标正在逐步改变，这都是国人理性的结果。为此有网友还大胆表示：如果再坚持半年，来个全系优惠3万，也是有可能。
优惠3万的可能性还是比价低，但是如果销量长期如此的话，加价的风气肯定是会改变的。当然了，目前赛那刚刚上市不久，各方面还需要一定的调整时间，所以它的最终市场表现如何我们还得拭目以待。
对于加价一事，有媒体向广汽丰田官方询问，对方则表示：是经销商自主行为，和主机厂无关！
最后，不管赛那加价是何原因，总是不能让消费者接受的，中国车主凭啥要“高价买低配车”？因此对于赛那的销量表现，网友们直呼“真解气”！对此，大伙怎么看呢？
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