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雷克萨斯到了最危险的时候?加价王跌落神坛

2022-01-22 13:39:03 来源:腾讯网

提起汽车行业的“加价王”,很多人的第一印象就是雷克萨斯,曾经越加价卖得越火爆。然而最近两年,加价王跌落神坛,雷克萨斯“失宠”,到了最危险的时候。到底怎么回事呢?

1. 加价王雷克萨斯

日本车虽然在全世界都非常吃香,但是高端品牌几无建树,唯有丰田雷克萨斯表现尚可。尤其是在中国市场,雷克萨斯简直成了骨骼惊奇的存在。作为人尽皆知的加价王,雷克萨斯几乎所有在售车型都有加价销售的行为。LX车型动辄加价10来万,主力走量车型ES也要加价两三万;埃尔法升级版LM车型,甚至要加价近百万;竞争激烈市场环境下,连BBA都要降价促量,雷克萨斯反而加价卖车,还卖得非常好。

2. “失宠”后跌落神坛

2016年雷克萨斯在华的销量突破10万辆大关,同比增长25%;2017年销量超13万辆,同比上涨22%;2018年销量超过16万辆,同比增长21%;2019年销量超过20万辆,同比增长25%。连续四年销量增速都超过20%,即使在车市寒冬的2018年和2019年依旧如此,而且终端市场始终伴随着加价售车,由此可见雷克萨斯有多猛。然而,从2020年开始,雷克萨斯终于逐渐“失宠”,慢慢跌落神坛。

2019年年底,因为加价等垄断市场行为,国家市场监督管理总局对丰田处以8761.3万元的罚款,雷克萨斯的加价行为,终于惹了众怒。2020年雷克萨斯销量为22.5万辆,同比增长12%,相较于之前的四年,增速减半,明显放缓。刚刚过去的2021年雷克萨斯销量只有21.9万辆,同比下滑6.8%,不仅跑输豪车市场大盘,还被红旗和凯迪拉克远远甩在身后。一向强势的雷克萨斯,终于不被中国人喜欢了?

3. 到了最危险的时候

汽车行业存量市场中,车企犹如逆水行舟,不进则退。销量掉头向下,加价王跌落神坛,雷克萨斯到了最危险的时候。首先,产品力下降,质量神话破灭。据不完全统计,雷克萨斯2018年合计召回问题车辆2.5万辆,2019年合计召回2.9万辆,2020年合计召回超过15万辆,2021年也召回10万多辆。如此频繁且大规模的召回数量,让雷克萨斯的工匠精神和品质神话破灭。

其次,品牌力下滑,口碑持续坍塌。频繁召回的质量问题,让消费者逐渐不再迷信雷克萨斯的质量神话,口碑逐渐下滑。更为重要的是,雷克萨斯长期加价卖车,非常不得人心,不仅引发许多消费者的吐槽,还被国家监管部门罚款。甚至就连新华社也看不下去了,曾经发文指出这是以销售紧俏为资本,进行的一种“店大欺客”行为,而且变相改变收取费用名目,还涉嫌偷逃税款。

最后,国产的进步,稀缺性不再。BBA以下的豪车市场,过去几乎没有自主品牌的身影,所以才让雷克萨斯专美。最近两年,国产高端汽车大踏步前进。焕发新生的红旗后来居上,在销量上超过雷克萨斯,稳居二线豪车销冠宝座,红旗H9树立起了国产C+级旗舰轿车新标杆;吉利领克大踏步前进,去年销量高达22万辆,创历史新高;比亚迪汉、唐等王朝系列车型,越来越受到国人追捧。汽车行业高端国货崛起,国人不再无脑追捧雷克萨斯。

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